摩托车安全驾驶的骑士之道..doc

摩托车驾驶可以说是一项体育运动，而体育运动常常伴随着竞赛和挑战，受伤、事故无法绝对避免。骑车时要注意防止发生事故，翻车受伤，不仅自己痛苦，有时还会危害周围的人。摩托车给予我们力所不及的速度，使你真正感受到瞬间就能到达很远的地方这种难以形容的快乐。然而，这种快乐是来自熟练的驾驶技术，而不是对高性能交通工具的依赖。如果你是一个只会拧开关的乘骑者，不仅无乐趣可言，只有危险与你相伴。 （一）骑车姿势 第一，保持身体平衡。因为身体坐的不稳，就不能得心应手地操纵。当然，还必须保持摩托车的平衡和稳定。 第二，即使都平衡稳定了，也不要用力死死地按住车把。因为用力过大，难以轻松的操纵。 第三，能够使身体自如的活动。 骑手的驾驶技术高低，只要看他的姿势就明白了。 即使臀部坐在车座上，手臂和腕部也应处在一种“游离”状态。这样，你才能敏感到车把的动作。肘部为半曲伸状态，使腕部始终保持一种轻松的“游离”状态，达到柔软性、自由性。下鄂微微抬起，但决不是向前伸出，否则就会使手腕和肩部受力，而影响操纵的自如性。无论是直行，还是转弯，都不要有意识的扭动身体对车体“加力”。这样不仅影响细微自如的操纵动作，还会增加你的疲劳感。越是摩托车高手，他的姿势越轻松，长时间或高速驾驶也不感到疲劳，原因就在于全身放松。 第四，膝部轻靠在油箱上，始终保持双膝挟紧状态。脚跟靠在踏板靠框架一测，脚尖朝前进方向。除了双膝外，也可以使大腿内侧靠在燃油箱。并用腿肚子贴在侧罩上，但重要的是用脚跟靠紧车体。“不要用力握车把”，两手要轻轻地扶在车把上，并以小手指为主，无名指为辅，自然地握住手把。虽然是“握住”，但却不可用力过大，否则整个腕部就要受力，不仅固定了车把，自己的身体也被固定住了。正确的握法是要使握把在你的握拳中有个小小的“自由活动空间”，使车把自如地摆动。最后，下半身要和随时和车体形成一体，这是最好的姿势。 （二）发动机的起动 冷起动在起动发动机时，必须把阻风门开关放在“关闭”位置上。当温度升高后，将阻风门打到“半开”位置。不论在什么情况下，绝对不可以把阻风门开的很大，并一个劲儿地拧油门转把。起动后要充分预热运转。发动机在低温起动时，汽油不能和空气充分混合，油门反映也不正常。如果发动机处在给定温度以下状态，活塞和气缸等滑动部分的间隙就不正常，而且润滑油也不能充分循环，其粘度也就不能达到润滑时的最佳程度。当从这种空载怠速状况下到加载运转，就必然会损害发动机。 即使关闭阻风门，也要继续转动油门，进行预热升温。在摩托车起步后，在一定时间内也要控制发动机转速，逐渐的加大油门。 预热后的启动方法 不使用阻风门，拉出加速钢索1-2mm(稍加油门)，固定后，按动起动按钮。 （三）推车 推车之前，应把变速齿轮放在1-2档上，同时松开离合器(分离)，将摩托车前后地推动。这是为了在离合器片之间进入一定量的润滑油，就会跟容易地进行离合器的分离。不要放开离合器握把，把摩托车向后压，压到合适位置，就可以推车了。放开离合器握把，一口气把车向前推去。如果很费劲儿，可打在空档推车，但是换档要快。正确的姿势，是把身体尽量贴近车体，腕部弯曲，胯骨靠在车座旁侧，全身用劲推车。推车的要领，不是用手腕，也不是用臀部，而是靠腰劲儿。同时尽量使车体保持直立状态。 但老猫我的实际经验和上面书上讲的不同，我是一个人就可推车。把档位放在三档，捏离合器把手(使齿轮脱离)，向前推车，到一定速度，手一松离合，一般就能听到“啪、啪”的声音，说明已经起动。立即稍加油门，换入空档。 （四）起步 清晨，在第一次起动摩托车时，应进行2-3次离合器的“分离”--“接合”。因为浸油式离合器，如果润滑不好，就会发生“跳键”，摩托车“前窜”的现象。换档后，慢慢放开离合器握把，使离合器慢慢地“接合”，转动油门转把，在“半离合状态”下起步。缓缓放开离合器，用手指感觉“接合”的位置，声音变轻的位置，就是离合器接合的位置。开始时半离合时间可能比较长，要在多次练习中，摸索感觉，终会达到掌握“瞬间”完成半离合的操作技巧。操纵任何机械，都要使用巧劲儿。另外，换档时，不能使发动机高速运转。 （五）换高档 摩托车起步后，就是加速的操作。为了使发动机达到相当的转速，就要换高档。但在换档时，离合器“分离”这段时间，只不过是“空走区间”，既不能加速，也不能用油门控制摩托车的速度，只能是一种惯性行驶。因此，要尽量缩短换档时离合器的“分离”时间。 （六）换低档 怎么样才能防止换低档时因转速差引起的抖动呢？用半离合操作的办法，可防止抖动。在半离合状态，慢慢提高转速。为什么减速当中，换低档，离合器“接合”时，车体会产生振动呢？因为在同样车速下，由于档位不同，发动机转数差