摩托车多缸发动机平衡性调整方法..doc

一、四缸平衡是指什么? 四缸平衡是指具有两个以上的汽缸的发动机在工作时每个气缸的压力一致,转速一致,曲轴所承受的多个汽缸活塞连杆上下行压力一致,每个汽缸组件所做的功一致,使发动机运转良好的一种动态状态.上面所指的一致当然只是一种理想的理论值,从发动机的实际工况来看永远也不可能达到绝对的平衡,只是相对的尽可能平衡.因为多用于指四个汽缸发动机的平衡调校,所以称之为四缸平衡,其用意也涵盖了双缸和三缸发动机。 绝大多数汽车只采用一个化油器来供气给多个汽缸的发动机,因为绝大多数汽车发动机采用的设计是低转速,大扭矩(摩托里的巡航车也多采用这样的设计),不需要高流速的进气量(注意:不是不需要高容积的进气量),因此只要其发动机的每个汽缸组件磨损量没有超出极限值,它的平衡也就是一致的。 因为只有一个化油器供气,每个汽缸的进气量也是一样的,当然其发动机因磨损造成了四缸不平衡也就不可能通过调校化油器来使之平衡.四缸不平衡在汽车上造成的负面影响不是很明显,严重时对其的调效也只能通过对发动机(主要时汽缸,活塞等做功组件)的修理来使之平衡。 也不是所有的摩托车都是这样,如HONDA的CM125,YAMAHA的XV250,它们都是双缸发动机,但只用了一个化油器供气,好处就是只要机件磨损不严重就不会被四缸平衡所困,坏处就是不能通过调整化油来弥补机件磨损造成的四缸不平衡(磨损大的发动机也不可能通过调校化油器使四缸平衡,上面这两点概念是相对的)。 二、四缸为何需要平衡 其实答案在上一节中已很明确了,多缸发动机只有在平衡的状态下才可能取得最佳的运行状态和机件最低的磨损！ 多缸摩托车多采用高转速,大功率,大扭矩设计,为了保证有充足的高流速进气量,也就采用了多个化油器供气.这种设计的缺点就是只要化油器不正常,发动机正常,也会造成四缸不平衡.反之优点就是发动机不正常(指每个缸的磨损量不一样造成四缸不平衡时)也可通过调校化油器改变进气量和混合比浓度使每个缸运转平顺达到四缸平衡。 看了那么多一定看得您眼晕吧,不要紧,记住我们玩多缸摩托车所需要的重点就行了,那就是：通过对多个化油器的调整,供给每个汽缸的混合气浓度,进气量不同,使每个缸的转速一致达到四缸平衡.因为每个汽缸运转一致时所需要的混合气浓度,进气量是不同的,每个汽缸的磨损量不可能一致,因此也就需要用不平衡的供气来使四缸平衡。 三、四缸不平衡的弊端 在摩托车的实际运行过程中,四缸不平衡会使怠速不稳,运转阻力大,不顺畅,难启动,加速性差,机件磨损大(主要是曲轴所承受的上下应力不一,离合器所传动的力也不一),发动机异响(离合器大鼓响)。 四缸平衡调整方法 1、清洗化油器 将化油器从车上卸下来，完全分解，完全清洗（四个化油器最少得化2瓶清洗剂，我用了3瓶），如怠速通道、主量孔、阻风门通道等需完全清洗干净和畅通，凉干后，按照拆的时候，相反顺序安装。 2、启动机器 化油器安装完成后，混合比螺丝（化油器的底部）全部拧到底（顺时针），后将混合比螺丝统一退出两圈（逆时针），将节流阀（3个怠速螺丝和1个外调怠速螺丝）调到统一开度，大约留0。5MM的缝隙，化油器装车，化油器加满油，在启动前，最好更换全新的火花塞（目的为了便于观察混合比），点火启动，如不能正常启动，统一调节怠速螺丝（顺时针），当能顺利启动，此时机器很不稳定，细调怠速螺丝，让发动机的转速在1500-2000转之间。 3、调节混合比 当机器运转一段时间后（约10几分钟），按下熄火开关，拧下火花塞观察，如发白，说明混合比过稀，顺时针调混合比螺丝半圈，如黑色或深褐色，说明混合比过浓，混合比螺丝逆时针半圈或更多，这项的仔细调整，最好上路试验，观察火花塞，直到棕色为标准。 4、四缸平衡 当混合比调到最佳状态后，下一步就开始调四缸平衡了，如你有专业仪器，那是再好不过了，如没有，就用最简单和适用的方法来调整。 找四根6米长的透明塑料管（花1元1米买的，24米长），找1个啤酒瓶（有资料上说用塑料瓶，个人认为不可取，），在水里放点颜色（如红色或其他颜色），加有颜色的水到啤酒瓶3/4的位置，将4根管戳到瓶子底部，用胶枪封住瓶口（因是负压）必须封严（不得有漏气的地方），后将4根管子中部挂到3米的高度地方。 另1头接到化油器的负压头上 如图: 启动机器，会发现水柱高低不一，找到外调怠速螺丝的那个缸，以它为标准，哪个缸水柱高，将怠速螺丝逆时针调，总之，四个缸的水柱调到：高度误差在6-3cm的位置为标准，之后大功告成。个人体会，试车后，你会发现机器油门特灵敏，机器平稳。 再上路试之,无论用哪个档位都不会再出现前述的熄火了,化油器过渡性很好.随后几天的骑行均未出现不妥,还发现热车时间比以前