天津博物馆保护技术解析.ppt

* * 单位：中铁十六局集团第二工程有限公司 发布时间：二零一一年十一月 工程名称：天津市文化中心交通枢纽工程 发 布 人：马 洪 杰 为适应天津经济社会的快速发展，体现城市发展定位，完善城市文化服务功能，全面提升天津城市形象，满足人民群众日益增长的文化需要，天津市委、市政府决定建设以“文化、人本、生态”为主题的天津市文化中心。 一、项目简介 1.工程背景 2.工程概况 地铁Z1线 地铁10号线 天津市文化中心交通枢纽工程土建第四标段，位于枢纽工程的西南部，总建筑面积约30000平米。包括地铁10号线和地铁Z1线文化中心站。该工程合同开工日期为2009年9月30日至2011年9月30日。车站主体为地下三 层钢筋混凝土框架结构，采用盖挖逆作法施工。 天津市文化中心交通枢纽工程土建四标段确保天津博物馆的安全是施工当中的重中之重 地铁车站基坑紧邻天津博物馆，基坑南侧最近处离博物馆边缘仅4米 组织策划 副组长 项目总工 本科 女 2 王英茹 测试测量 组员 测量班长 专科 男 10 朱 雷 资料收集 组员 资料员 专科 男 9 闫 莉 质量检查 组员 技术员 本科 男 8 袁黎明 质量检查 组员 技术员 本科 男 7 李艳光 组织实施 组员 技术员 本科 男 6 魏 忠 组织实施 组员 技术员 本科 男 5 闫 震 组织实施 组员 施技部部长 专科 男 4 马洪杰 组织策划 副组长 副经理 本科 男 3 汤粉林 组织协调 组长 项目经理 本科 男 1 胡昌玉 组内分工 组内职务 职务 文化程度 性别 成员姓名 现场型 小组类型 每月2次 活动频数 人均80小时 QC教育 10人 小组人数 2009.11—2011.9 活动时间 2009年11月 成立时间 天津地铁项目QC小组 小组名称 二、小组概况 三、选题理由 理由二：天津博物馆为国家级重点建筑，珍藏着无数国宝级 文物。地铁车站施工难免在一定程度上会影响到正常开放的 博物馆。确保博物馆安全是施工当中的重点。 理由一：天津文化中心交通枢纽工程位于天津市中心地 带，紧邻市政府新建的办公大楼，为展示天津现代化和 国际都市文化形象而建设，是天津市头号重点工程，安 全问题作为头等大事来抓。 理由四：施工期间出现问题势必造成重大的政治影响， 对企业形象和公司信誉造成严重的损失。 基于以上理由，我们确定了 “确保天津博物馆在地铁深基坑施工中的安全”的实施课题，将工程的安全确定为主控方向 理由三：地铁车站基坑施工影响范围内地质条件复杂。 地下水位高，且含水层呈层状分布，在垂直水平方向 具有明显差异，开挖易产生渗漏水等风险，影响博物 馆沉降变形。 四、现状调查 天津文化中心交通枢纽工程位于天津市中心城区，包括地铁10号线和Z1线车站，紧邻天津博物馆。地铁车站为地下三层钢筋混凝土框架结构，最大开挖深度达到28米，基坑开挖势必会对博物馆造成一定程度的影响。天津博物馆为国家级重点建筑，珍藏着无数国宝级文物，并且地铁施工期间正常开放。因此，保护博物馆的安全是施工当中的重中之重。 天津博物馆为框架抗震墙结构，体形为半圆形，下部采用钢筋混凝土结构，在钢筋混凝土结构上部采用钢管混凝土柱支撑网架 根据业主和上级领导要求，务必保证天津博物馆的安全问题，沉降值不超过安全报警值。一定要保证天津博物馆正常开放并且安全无事故，QC小组把总体活动目标定为： 活动目标 五、设定目标 博物馆沉降值控制在24mm之内 博物馆变形值控制在24mm之内 博物馆变形 超过报警值 博物馆沉降 超过报警值 地连墙接缝夹泥 旋喷桩 存在缺陷 地连墙变形 博物馆 基础变形 地下水 过度下降 接缝旋喷桩 质量不合格 施工车辆冲击 造成影响 基坑漏水 过度降水造 成基坑外土体变形 六、原因分析 基坑外 土体位移 地连墙接缝 刷壁次数不足 超深地连墙 刷壁不合格 接缝高压 旋喷桩在砂层内 难以成桩 降水井布置 不合理 土方开挖 速度过快 基坑暴露 时间过长 盖挖逆作施工 工期较长 监测数据 发生错误 监测仪器 精确度不足 施工材料存在 质量问题 接缝漏水 外界环境 影响数据 地连墙接缝刷壁次数不足是非要因 结论 现场检验情况： 根据现场调查跟踪记录施工的连接幅和闭合 幅地连墙共计20幅，发现白天施工的地连墙 成槽后，都能满足刷壁次数8次以上，但是 晚上成槽的地连墙其中有3幅不满足刷壁次 数，但经过超声波检测后基本合格。 3/2530%，确认为非要因 2009年11月 胡昌玉 王英茹 影响超过30%为要因 地连墙接缝刷壁次数不足 现场调查 确认时间 确认人 确认标准 确认内容 确认方法 确认一：地连墙接缝刷壁次数不足 针对分析过程中出现的9条末端因素，采