人为因素..doc

人为因素和适航法规 11月版题库完善版 原题来源： 打字打到手抽筋 修订补充： 我很努力 欢迎访问： 前言 感谢 首先要感谢打字打到手抽筋的原始版本，收集的题库非常的全面，经过这回在广州口试的验证，99.999%的考题都在这个题库中，所以，首先，请大家为打字打到手抽筋鼓掌； 关于口试 第一点，大家要放心，到年底了，考试通过率肯定是大幅上升，个人认为会高达95%以上（当然不排除某些考点），所以大家不要怕，基本都能通过。 第二点，考试的时候，考官不会延伸性的发问，只要你将要点都回答出来，考官就会直接跳至下一道题目。 第三点，大家安心啦，即便你遗忘了某些要点，仁慈的考官也会给你以小小的提示，帮你渡过难关。 关于本题库 打字打到手抽筋的原始版本很全，但是有些错、漏字，还有一个多月就到年底了，为了方便还没有考试的兄弟姐妹，我对此题库稍作修改，剔除了一些完全重复的题目，并依据教材、考官的提示等，做了些补充，如小改大改、人员应定期更新的信息、时寿件的控制、恶劣天气的影响等、申请执照的经历、执照人的权利。 一定要记住的是，最后的补充题库很重要，基本上每个人的考题都有1、2道是补充题库中的，所以一定要看。我对原题库的补充题进行了归类，剔除了和120道正题重复的题目，将相近的题目挪到正题中，以55A的形式命名，最后归结出21道附加题，注意一定要看。 结尾的结尾话 你觉的本题库很管用的话，请登录论坛帮忙顶个人气。 上篇 人为因素 1、航空界研究人为因素的必要性（P1） 安全和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可，优化航空人员的工作表现，是实现安全和效率的可靠保证。随着航空设计和制造业的发展，飞机的可靠性得到很大提高，而航空维修差错逐年呈上升趋势，维修人员的工作表现直接关系到航空维修工作的质量，而飞机的维修质量又直接影响着航空安全， 2、航空界对人为因素的需求以及研究人为因素的目的（目的）（P7） 1 由于航空器安全水平的提高，飞机的机械原因导致事故的比例从80%降低到20%，这使得提高航空安全的关注点逐步转移到人的身上 2 根据飞行安全基金会预测，全球范围内的航空运输量在未来10-15年内有望成倍增长。因此即使保持当前的安全水平，由于飞机数量和飞行时间的增加，航空事故数量也可能增多，到2015年飞行事故将达到一年45起，平均9天不到会发生一次飞行事故，这是难以让人接受的结果 3 应用人为因素并不仅限于飞行安全需要，缺乏人为因素知识还对效率有着重要影响。运行中忽视人为因素可能会使人完成任务时表现不佳，从而影响效率。 综上所述，航空界对人为因素的需求和研究人为因素的目的是：保障安全、提高效率。 3、解释SHEL模型并展开，指出人处于模型中心的意义（P8） SHEL模型是一种常用的模型，它的名字是由模型中各组成部分的第一个字母构成的。 S—软件，维修程序，维修手册，检查单等 H—硬件。工具，测试设备。飞机结构，驾驶舱设计，操纵系统和仪表的配置和使用特性等。 E—环境。例如：机库条件和航线条件等环境以及工作方式，管理机构等。 L—生命件/人。例如，处于模型中的人，包括维修人员，主管。计划员，经理等。 意义： SHEL模型用简化的方法表示复杂系统，具体形象地表现人为因素研究的范围、基本要素以及它们之间的相互关系；在SHEL模型中，方块界面之间需要非常匹配，一处不匹配就意味着一个人为差错。 所以说人是这个模式的中心，被认为是系统中最重要的，同时其适应能力也是最重要的组成部分。 3A、举例说明SHEL模型中各界面可能出现的问题（不匹配情况）? 人——软件: 曲解程序，编写得不实用的手册，设计不合理的检查单，未经测试或难于使用的计算机软件|人——硬件: 没有足够的工具,不适当的设备，飞机维修性设计很差。|人——环境: 不舒适的工作场地,不适当的机库空间，过高的温度,过大的噪音，照明差。|人——人: 和其他人的关系，人力短缺，缺少监督，缺少来自管理人员的支持 4、解释事故链（P12） 与许多事故征候和事故一样，所有案例都包含一系列人为因素，形成了一条事故链，如果在管理、维修和机组这些出差错的环节上，建立预防差错的有效措施，使“链条”中的任一环节断开，这些事故征候/事故就可能避免。事故的原因不是单一的，往往涉及许多人，而只要其中任何一个人对异常有反映或提出质疑，就会有不同的结果—打破事故链，从而避免差错，防止事故的发生。 5、墨菲定律定义并展开（P13） 墨菲定律，人们做某件事情，如果存在一种错误的做法，迟早会有人按照这种错误的做法去做。 墨菲定律忠告人们，面对自身缺陷时最好想的周到全面些，不要存在任何侥幸心理，采取多种保险措施，防止偶然发生的人为失误导致灾难和损失。所以说，人为差错是客观事物的一部分，但也不是客观世界的全部。墨菲定律有助于更