港口发展第三方物流的可行性..docVIP

港口发展第三方物流的可行性 一、完善的设施构建了港口发展物流的巨大空间 　　物流是一个系统，是由运输，储存，包装，装卸，流通，加工，配送和信息诸环节构成，其目的就是把合适的产品，以合适的故员、价格，在合适的时间和地点，提供给顾客，从而使得整个供应链的运输成本最小化。运输是物沉系统中不可缺少的环节，也是挖掘企业“第三利润源泉‘的核心。就运输功能而言，港口是物流供应链中的重要环节，是运输的枢纽。传统意义上的港口定位，在现代经济条件下，已极大地束缚了港口的生存和发展。而第三方物流的出现和发展，结了港口发展以想象的空间。港口一般都拥有良好基础没施(码头、仓库、堆场、后续用地等)、与外部衔按的集疏远通道，以及从事货物装卸、堆存、保管和多式联运的经验；同时港口还拥有许多运输企业、代理公司、加工企业、流通企业密切的业务关系。在此基础上构筑物流中心节点，将更有利于国有资源利用，具有投资省、起步快、易上规模的优点。因此现代经济发展变化下的港口应定伍在物流中心节点上，跨越水路，铁路，公路，以至航空等运输手段的界限，融中转性，仓储性，生产性，流通性和信息性为一体，构筑物流综合服务平台，拓展“增值服务”空间。如库存产品的归类t包装、贴标签、翻新、产品组配，分销配送；远单制作；代办通关，结算手续；后勤服务和保障等。 　　二、港口与客户可结为战略同盟 　　现代意义上的第三方物流不仅仅是运输、仓储，也不是货代与单纯的速递，在物流领域扮演的是客户的战略同盟者的角色。在服务内容上，它为客户提供的不仅仅是一次性的运输或配送服务，而是一种具有长期契约性质的综合物流服务，最终职能是保证客户物流体系的高效远作和不断优化供应链管理。从这个角度来看．第三方物沉企业与其说是一个专业物流公司，不如说是客户的一个专职的物流部门，只是这个物流部门更具有专业优势和管理经验。港口在不断拓展综合服务功能的同时，凭借信息中心的优势．与传统的运输业相比，其服务范围不仅仅限于装卸、运输、仓储业务，更能发挥客户物流体系的整体运作效率与效益优势，使供应链的管理不断优化，其服务内容还可深深地胶及到客户企业销售计划、库存计划、定货计划、生产计划等整个生产经营过程，远远超越了与客户一般意义上的买卖关系，而紧密地结合成一体，形成一种战略同盟。这既是自身稳定货源的需要，也是作为第三方物流的服务宗旨。如一些与大宗货主有长期协作关系的港口，应积极提高企业的采购、锚售和配送能力，争取能宜接参与大宗货主的原材料采购或产成品锚售工作。 　　从长远看，港口第三方物流的服务领域还将进一步扩展，甚至成为客户销售体系的一部分，它的生存与发展必将与客户企业的命运紧密地联系在一起。在西方的物沉理论中非常强调“相互依赖”关系，也就是说一个企业的迅速发展光靠自身的资源力量是远远不够的，必须寻找战略同盟，通过同盟的力量获得竞争的优势。在传统通道中，即使是大型企业，袱通过自身整合，完善自身功能．参与国际竞争，往往却不是很成功，反而分散了企业的资源列它所不熟悉的领域，并将主业经营绩效哨蚀掉。今日企业经营趋势是专注核心产业，并将非核心业务或功能委托给专业公司(另一主体企业)管理，形成一虚拟整合企业体系，使主体企业能提供更好的产品，为顾客在竞争中取胜创造了条件，使顾客在同行者中脱颖而出。在虚拟整合趋势下，供应链体系得以成功发展，物流产业也获得了很大的支持，配合主体企业商流之需，不断升发出创新的增值服务项目，为市场、顾客提供更多、更好及更有价值的(产品)服务，使港口与客户形成了相立依赖的市场共生关系。 　　三、港口与客户的利益一体化 　　港口拓展综合物沉服务．追求的不是短期的经济效益，更确切的说它是以一种投资人的身份为客户服务的，同时也是风险的承担者，这是它身为战略同盟者的一个典型特点。比如．为了适应客户的需要，港口径往自行投资或合资为客户建造现代化的专用仓库、个性化的信息系统等，然而，这些大型及费用昂贵的专用或特种运输设施对顾客来说又是不可或缺的．这种投资少则几百万元，多则几千万元，直接为客户节省了大员的建设费用，而这种投资的风险必然也由自身承担。港口本身就是一种长期投资，这种投资的收益很大程度上取决于客户业务员的增长，商业的发展与客户的信任建立了“相互依赖”关系的战略同盟的利益基础。 物流被广泛认为是企业降低物耗、提高劳动生产率以外的第三利润源泉。物流企业的利润，从本质上讲来源于现代物流管理科学的推广所产生的新价值。以某企业为例，1995年全年存货成本总和占总成本的35％，由于物流管理中零库存控制的实施，到2000年这一比例下降到24％，下降了11个比分点；1995年运输锚售总成本为315d万元，200d年将销售、运输全部委托给物沉公司，则运输、销售总成本为2500万元。可以说这种库存成本以及运输、锚售成本的节约就