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[转帖]保养篇：整车拆卸全纪录 作者:烤不死的乳鸽 来源: 二月五日跑西冲时，离 海水 沙子 太近了，该保养保养。再加上返台在即，本周不想骑车，就把整部车拆了。 技术工程人员出身，又热爱自己 DIY，因此个人一直有〝定期整车拆卸〞的习惯：整车分解，将所有残油 油渍去除，重新上油。拆卸过程跟诸位车友分享一下。但是先讲好：此纯属个人习惯，有不同看法的车友请包涵！不想引发网络口水战。 先登场的自然是工具组。年初四跟 傲天 车友到车友 朋克 的店里买的。质量还可以。不过在台湾我不是用工具组，而是每项单项分别买的，有 Park Tools 的，也有 Shimano 的，质量更好一些。尤其是很多地方会用到 M5六角板手，绝对值得准备一支长柄、质量高一些的。 特别注意：许多地方有一定的锁紧纽力标准，所有螺丝都有螺丝固定胶固定，因此都还相当紧。拆卸中小心滑牙。别把车拆坏了，说是乳鸽害的。至少我多次拆卸，还没有哪里滑牙。 除后飞轮跟链条之外，都只用面纸徒手擦拭，连手套都没戴。 为避免两岸名称不一，统一加上英文名称。 没有特别提到年纪的零配件，都是 10 岁。 下载 (32.83 KB)[转帖]保養篇：整車拆卸全紀錄 2006-2-22 22:38 ( Frame )，Scott Endorphin，10 岁。全碳纤维复合材料，一体成型。拥有一项世界纪录，并且预期不可能被打破：〝在市场上叱剎风云八年〞。以目前复材车架之普及，新的车种要维持这种市场产品寿命，几乎不可能。 从台湾飞过来深圳陪我，算是我的〝二奶〞 看看五通 ( Bottom Bracket )上的沙子，我还是每骑完必保养的！这就是我定期拆卸的原因。 脚踏 ( Pedal ) ，两用式的，车鞋或普通鞋都可以用。M15 开口板手。标准纽力是 70 Kg-M，还蛮紧的。左右两边的螺纹方向不同，顺踩踏方向越锁越紧。 下载 (15.49 KB)[转帖]保養篇：整車拆卸全紀錄 2006-2-22 22:45 ( Front Fork )，13 岁。还是使用优力胶的老设计。 下载 (8.73 KB)[转帖]保養篇：整車拆卸全紀錄 2006-2-22 22:47 Rock Shock 专为 Scott 车队开发的〝Scott TEAM SPEC〞，车队成员升级后送我的，有历史纪念价值，舍不得换！( 家中另外两部车，一个用 Rock Shock 的 SID 、另一台用 Manitou 的 Axel ，但这支老前叉我真的舍不得丢。) 前煞车 ( Front Brake )，M5 内六角板手。装回去时需加螺丝固定胶。 下载 (14.04 KB)[转帖]保養篇：整車拆卸全紀錄 2006-2-22 22:49 ( Rear Brake )，M5 内六角板手。装回去时需加螺丝固定胶。蓝色马蹄状是补强环。这部车的 Rear Brake Pivot 曾崩过重粘，因此加个补强环比较放心。 下载 (19.87 KB)[转帖]保養篇：整車拆卸全紀錄 2006-2-22 22:50 ( Front Derailleur )，那颗小螺丝下掉，就可以将整副链条与前变速器分离。锁回去时需加螺丝固定胶。十字起子。 下载 (11.08 KB)[转帖]保養篇：整車拆卸全紀錄 2006-2-22 22:51 ( Rear Derailleur )，拆下 导轮 ( Guide Pulley ) 与 张力轮 ( Tension Pulley ) 中间的螺丝，就可以将整副链条与后变速器分离。锁回去时需加螺丝固定胶。M4 内六角板手。不过好像有些低档货是用 M8 开口板手。右侧是导轮、左侧是张力轮。 导轮 ( Guide Pulley )：负责将链条导引到你要的档位。 张力轮 ( Tension Pulley )：不同档位时，调节链条张力。 LX 等级的，转轴中心还是用金属衬套，XT 以上就真的是用轴承 ( Bearing ) 了，顺畅度好很多。( 台湾家中还剩那两台都是全套 XT ，因此 XT 我也拆过。) ( 忘了说，这一台的传动系统是 LX ，当年第三级。当时还没有 Deore ) 曲轴螺丝 ( Crank Nut ) ：M8 内六角板手。标准锁紧纽力 70Kg-M。左右牙向不同。顺踩踏方向锁紧。 14. 曲轴 ( Crank ) 与 大齿盘 ( Front Chainwheel )：需用相片中的专用工具才卸的下来。我的 BB 是中空的，因此另外磨了一支螺丝作为顶杆。 Specilized 的大齿盘不常见。朋友送的。3 岁。注意到那排字：Rideable Prototype：有强度的、可骑乘的原形样本。算罕见吧！Specilized 台湾代理商送的。 虽然连