75出口商用车喷蜡防护技术..doc

出 口 商 用 车 喷 蜡 防 护 技 术 青岛爱德乐精细化学品有限公司 王爱群 【摘要】主要介绍了出口商用车喷蜡防护工艺、新一代汽车系列防护蜡特点、出口商用车喷蜡防护专业化施工、全新供货新理念 0前言 随着汽车工业的持续快速发展，我国在2008年汽车销量已达到了938.05万辆，同比增长6.7%。届时，汽车社会保有量达6467多万辆。2008年汽车整车出口，上半年总体延续了快速增加的势头。下半年受国际环境影响较大，增速明显回落，全年出口汽车为68.07万辆，同比增长11.10%；商用车出口25.79万辆，同比增长4.11%。随着商用车出口不断增加，对出口商用车的防锈保护质量要求越来越高，提高汽车的外观装饰和车身的使用寿命已成为用户和市场竞争的主要项目之一，为此出口商用车喷蜡防护技术越来越受到人们的重视。 从防锈保护技术方面，喷蜡防护是目前出口商用车有效的方法之一。目前，欧美国家除在汽车制造中喷涂内腔防锈蜡，还在整车装配后，多数设有喷涂防锈蜡的后道生产线，对合格的整车喷涂发动机保护蜡和底盘防锈蜡，出口商用车喷涂表面防护蜡，以提高整车的防锈能力。目前国内各汽车生产厂商在出口商用车的喷蜡防护技术方面存在较大差别。主要表现在各汽车生产厂商对出国车油漆涂层的标准、选择的防护蜡质量、喷蜡施工工艺条件及对蜡膜的质量要求等差别较大。如有的汽车生产厂几年前就建立了先进的现代化出口商用车喷蜡生产线，有的却是临时找地方,质量难以保证。 我公司是生产汽车防护蜡及承担出口车喷蜡防护施工的专业厂，从2003年起推行全新的供货理念，先后为一汽青岛汽车厂、中国重汽、北汽福田等多家企业出口商用车进行专业化喷蜡防护包线施工。通过多年出口商用车喷蜡防护的专业化施工，标准化作业，精益生产的实践，我们充分认识到：出口车喷蜡防护的目的一是提高耐腐蚀性能，避免早期产生锈蚀，二是对涂膜进行保护，防止涂膜遭受侵蚀，以保持较高外观商品价值。做好出口商用车的喷蜡防护，是涉及到多个环节的系统化工程。只有当出口车的油漆涂层标准、所用防护蜡材料的功能及防护蜡喷涂施工工艺水平都达到相应的高标准、高功能、高水平，才能保证出口商用车的防护效果的高质量，三个环节缺一不可。然后通过全新的供货理念，将各个运行环节做到最完美的组合，实现出口商用车喷蜡防护的高质量，低成本，高效率运行。 1出口商用车锈蚀及漆膜老化的原因与部位 1．1造成出口商用车锈蚀及漆膜老化原因 众所周知，目前汽车所用的材料80%仍以金属材料为主，包括黑色金属和有色金属。常温下，大多数的金属在干燥的大气中，都会产生一层看不见的氧化膜，这层氧化膜能够对一些金属起到保护作用，但铁基金属的氧化膜对铁基金属没有保护作用。随着大气中相对湿度的不断增加，金属的腐蚀速度也不断加快。相对湿度达到60%～70%时，钢的腐蚀急剧加速，大气电化学腐蚀又是造成金属腐蚀的主要原因。 同时，我国海岸地区和工业城市中，除大气中紫外线、微生物、鸟粪对漆膜的浸蚀；随着大气环境的恶化，空气中还含有大量的腐蚀污染物，像SO2、Cl-、NH3、具有活性的游离自由基和空气中的带电离子等不断增加，在空气中水蒸汽含量较高时，形成腐蚀性酸雾或酸雨，在沿海地区的盐雾等都会加速汽车的腐蚀，静电和自由基的存在也会加速汽车的腐蚀。 出口车经海运时， 海洋运输环境特点是湿度大，大气中含有大量氯化物等的盐雾；白天紫外线强、温度高，夜间温度低，遭受日晒夜露会使汽车的漆膜加速老化、失光，加之盐雾、昆虫、鸟粪的的侵蚀也是引起加速金属腐蚀的重要原因。 1．2出口商用车易发生腐蚀的部位 如果出口商用车不能进行有效的喷蜡保护，汽车的涂膜曝露无疑，必然会遭受严重的侵蚀，同时车体也不可避免会发生早期锈蚀，常易产生锈蚀的部位有： ⑴驾驶室车门内、外板的下边缘，下部的侧板和后板点焊到驾驶室的框架上，顶盖和侧板的转弯处，框架结构易造成湿气、结露浸入，腐蚀容易发生。 ⑵高温发热部件锈蚀发生率高，如排烟管、消声器等，这类件锈蚀主要是高温氧化腐蚀，破坏涂层，导致局部锈蚀（见图1）。 图1 消声器、排烟管腐蚀　　　　　　　　　　　　 ⑶焊接接缝处、焊点多发生锈蚀，主要因焊点处涂料附着差，焊缝中未涂到涂料，或未密封造成锈蚀，易淌黄锈。 ⑷铸铝件的腐蚀，主要是与铁接触部位易形成原电池腐蚀。 ⑸铸（锻）造件、厚板件的锈蚀，这类件主要是车桥类、长轴类等，一般重量较大，热容量大。这类件的涂装一般是采用自干或快干型涂料，其防锈效果较差是造成锈蚀的主要原因（见图2）。 图2 车桥腐蚀 ⑹底盘梁框架的各种紧固件、车轮紧固件、电镀件锈蚀，如：螺栓、螺丝、管接头等标准件，常因装配时损伤镀层引起腐蚀并不断扩大（见图3）。 图3 螺栓、管接头腐蚀