关于编制《城市停车规划规范》的体会和思考[发言稿]1.pptVIP

建筑物配建停车设施标准的基本思路 土地一级开发阶段停车配建指标应用建议 设计方案确定阶段停车配建指标的应用建议 例如，土地一级开发阶段停车配建指标应用建议 引导交通出行方式选择的合理性和多样性 个体交通 相对于采用城市公共交通系统出行的“公共交通”而言，是指在机动车交通结构中，采用小汽车出行的交通方式。 停车需求管理对个体交通出行的影响 停车设施的建设与运营管理，是个体交通出行的重要影响因素，是调节交通结构中个体交通比例的重要手段。通过不同区域不同的停车需求管理措施，对个体交通出行的影响力分析，提出有利于实现交通结构优化目标的停车需求管理。 研究内容（续） 停车需求管理 北京市居民交通支付情况统计 机动车保有量与停车设施区域分布统计 中心城区停车车位需求现状、未来预测 中心区停车行为分析 分区域停车发展政策与中心区停车需求协调性分析 城市中心区交通资源配置优化分析 停车需求管理(PDM)对交通结构的影响分析 停车行为的可控性因素分析 PDM对个体交通出行的影响力分析 PDM对交通方式转移、交通结构优化目标的影响分析 未来城市停车发展政策 停车需求管理的近期、中期、远期治理及发展政策建议 研究方法 研究系统思路 已开展的停车管理发展相关工作 依据文件 北京市“十一五”时期交通发展规划 北京城市总体规划（1991～2010年、2004～2020年）含综合交通体系 北京市“十一五”时期产业发展与空间布局调整规划 北京交通发展纲要（ 2004～2020年） “十一五”期间北京市城市交通改善对策研究 战略目标 正确引导城市交通体系健康发展，支持与配合城市交通发展战略目标的实现，与地区公共交通体系、道路网络的总体发展水平和地区社会经济发展要求相适应，体现区域差别的供应与管理理念，立足国际水平城市停车体系的目标发展要求，充分借鉴吸收国外城市停车体系发展经验与教训，实现停车规划、建设与管理的协调发展。 停车资源利用现状和未来分析调查 在2004年，2010年进行全北京市各类停车设施的普查分析 截至2004年4月底，北京市共有各类机动车停车场1.08万个，提供机动车泊位109.8万个。城八区共有停车场0.92万个，提供各类泊位93万个；车位主要集中在城八区。城八区停车位中， 经营性停车泊位45.4万个，约占总数的48.8%， 非经营性停车泊位占51.2%。 截止到2010年如图所示 北京市旧城区停车问题研究 北京旧城区内居民住宅及部分公共建筑建设年代较早，没有或配建停车设施较少。 由于基本车位短缺，大量车辆在夜间随意停放，占用城市道路、胡同、绿地、体育活动场所、居民院落等，其产生的噪音、空气污染对居民生活造成很大影响。 特别是消防通道被占用，对旧城历史文化保护区带来严重的安全隐患。 历史文保区停车解决方案 以南锣鼓巷为例 停车场备选方案 医院类停车解决方案积水潭医院、阜外心血管医院、301医院等 以协和医院为例 协和医院地区特征 协和医院日门、急诊量平均5000人次以上，年住院人数30000人次以上 日均机动车停车量为2500辆左右 高峰时间段（7：00至11：30）停车约1000辆 平均停车时间2小时 停车位日周转率6.8 早高峰东一门缓冲车道排队14辆车，东单北大街排队长度约150至180米，东单三条排队长度约60至90米 停车资源利用现状调查（续） 中心区停车近期停车治理分析 居民出行支付交通费用情况统计 个体交通出行随机调查及分析（续） 小汽车用户的公共交通方式选择条件 中心区重点停车调查区域确定与分析 东城区停车供给分布——总量与利用的不均衡性 中心区停车调查重点区域确定与分析（续） 调查目的——以王府井为例 停车场调查，摸清王府井地区停车设施状况，停车特征规以及现状存在的问题； 为停车需求预测、停车需求管理； 对个体交通引导方案提供充足依据。 中心区重点停车调查区域确定与分析（续） 王府井地区南部为商业密集区，停车设施密集，但大部分路边停车位都已经饱和，常见路内违章停车现象，而周边的地下停车场则出现停车位闲置的情况，大部分停车者排斥采取地下停车的方法——普遍认为地下不方便，对外开放的地下停车场不多。 此外，区域内存在数目较多的中小学校，高峰时段接送学生停车现象严重。 中心区重点停车调查区域确定与分析（续） 停车需求现状分布——以王府井为例 路内停车调查基本结论： 路内占道停车位占该地区总停车位的11.8%，所占比例不大，但高于全市路内占道停车位仅5.2%的比例； 路内占道停车需求大于车位供应量，多数路内占到停车场处于超饱和状态； 路内占道停车违章现象较