客塘隧道实施性施工组织设计..doc

桂林至梧州高速公路钟山至马江第三合同段 K181+635-K181+880客塘隧道 实 施 性 施 工 组 织 设 计 中铁三局集团有限公司 钟山至马江高速公路第三合同段项目经理部 2004年12月20日 施 工 组 织 设 计 编制依据 1．桂林至梧州高速公路钟山至马江段第三合同段招投标文件； 2．桂林至梧州高速公路钟山至马江段第三合同段两阶段施工设计图； 3．《公路隧道施工技术规范》。 二、编制原则 ⒈满足工期要求，上足相应劳力及设备，确保工期。 ⒉按照建指要求，确立质量目标，制定相应措施，确保质量目标实现。 ⒊结构施工划分流水段，实施流水作业。 三、编制范围 桂林至梧州高速公路钟山至马江段第三合同段K181+635-K181+880客塘隧道工程。 四、工程概况 本隧道工程位于桂林至梧州高速公路钟山至马江段第三合同段K181+635-K181+880处，进口里程K181+635，出口里程K181+880，全长245m。隧道为双跨连拱结构，每跨两车道，单向行车，中隔墙为曲墙，边墙侧为曲线，单跨为单心圆断面，端墙式洞门，洞身分别穿过Ⅲ类-Ⅳ-Ⅴ-Ⅳ-Ⅲ类围岩。 隧道净宽10.5m，净高7.08m，其横断面布置为： 2×0.75m(检修道)+1.0m(路缘带)+ 2×3.75m(行车道)+0.5m(路缘带)设计行车速度：100km/h；设计荷载：公路-I级。 本隧道主要工程数量为：开挖土石方51171 m3，C25初期支护喷射砼1636.3 m3,C25二次衬彻砼9535.98m2,超前支护Ф50×5钢管21505.2kg，二次衬砌I级钢筋65287 kg，II级钢筋171926.45 kg，C40路面砼4410m2，EVA复合防水板11517.52 m2，Ф22砂浆锚杆13796.2 kg，Ф25中空注浆锚杆17285 kg，Ф6钢筋网21494.72 kg，H150型钢21808.4 kg。 五、施工准备 施工准备时间：2004.12.25～2004.12.31, 负责本隧道工程施工的主要人员在进入现场后已在隧道进口修建驻地及各种临时设施。已完成平整场地、修筑临时道路、架设施工电线路、铺设施工水管路、解决施工通讯问题，已达到“四通一平”。同时组织精测队，对线路中线、导线点及高程进行复测，并形成成果。施工技术人员认真熟悉设计文件，进行图纸会审。根据工程进度需要调配数量充足、适用的各类机械设备及测量、试验、检测仪器。施工前对各种机械设备认真进行维修、保养，可以满足工程施工需要。对各种测量检测仪器进行检测、校正后进入现场。 施工用电由附近高压电线路T接引入，在K181+500左设400kVA变压器1台，供隧道施工用电。 项目经理部租借当地房屋，驻地设在昭平县黄姚镇。隧道工程队住地设在隧道进口处，搭建临时房屋五幢。施工驻地内设置排水沟及降解池，处理生活污水。设专人负责收集生活垃圾，按环保要求予以处置。详见“客塘隧道施工场地平面布置图”。 六、隧道工程施工方案及工艺 施工工期安排：2005.1.15～2006.6.15 （一）总体施工方案 客塘隧道采用单向掘进新奥法施工，采用柔性初期支护，结构的衬砌型式为曲墙复合式衬砌，即以锚杆、喷射砼、H型钢、超前导管高压注浆、超前预支护等为初期支护，模筑砼或钢筋砼为二次防水衬砌。锚杆采用φ25中空注浆锚杆，带垫板和预紧螺帽，塑料锚头，注浆压力不小于1MPa。初期支护与二次衬砌间铺设EVA复合防水板，环缝之间加BW膨胀橡胶止水条和E6561型止水带。 由进口向出口方向掘进。明洞段采用明挖法施工，正洞开挖采用“三导洞”法，即中导洞先行贯通，先施工完中隔墙，再施工两侧导洞，左、右导洞拉开一定距离。掘进采用YT-28凿岩机钻孔，拱部采用光面爆破，边墙采取控制爆破，非电毫秒雷管起爆，侧卸装载机装碴，自卸汽车运输。二次衬砌采用模板台车，砼在拌和站集中拌制，砼泵泵送入模，机械振捣。通风采用自然式通风。 （二）施工方法及施工工艺 1洞口及明洞施工 首先结合洞顶地形在洞顶做好截水沟。截水沟设在边仰坡顶以上10米外。截水沟与路堑天沟顺接或引至隧道以外或路基边沟中来，以拦截地表水，避免地表水冲刷边仰坡及洞门，截水沟用浆砌片石砌筑。 1.1洞口刷方 先按设计对边仰坡放样。洞口路堑及明洞采用中间超前拉槽的施工方法，两侧严格按设计坡度自上而下进行刷坡，尽量减少对原地层的扰动，保证边仰坡稳定。同时结合洞外相关工程、施工条件及环保要求，贯彻“早进洞晚出洞”的原则，尽量减小对原地貌的破坏。清除边、仰坡上的浮石、危石，将坡面整修平顺，采取打设φ25长3.5米、间距200*200厘米的中空注浆锚杆、挂φ6(25*25)钢筋网、喷射10厘米厚C25砼等防护措施对坡面进行防护，随时监测，检查山坡稳定情况。表面覆