3汽车噪声和控制..docxVIP

西华大学教案3章节名称第三章 汽车噪声和控制教学时数4授课方式多媒体讲课教学目的及要求汽车噪声发动机噪声噪声测量分析技术汽车噪声标准教学重点与难点发动机噪声：燃烧噪声分类及其控制机械噪声分类及其控制讨论练习作业教学手段多媒体参考资料具体内容见多媒体课件 第一节汽车噪声分类汽车是由很多零部件和机械总成装配而成的，在运行过程中受到内燃机和机械传动机构的影响以及来自路面的冲击，所有的零部件都会产生振动和噪声，实际上汽车是一个包括不同性质噪声的复杂噪声源。按影响区域：车外和车内按性质：燃烧噪声：内燃机工作，缸内气体压力周期性变化进、排气噪声：工作时，气体经过进排气管高速流动风扇噪声：运转机械噪声：各种运动构件之间以及和固体件之间周期性变化轮胎噪声：轮胎花纹间的空气流动；轮胎四周空气扰动；轮胎体和花纹弹性变形振动而激发；路面不平整造成的轮胎与道路间的冲击车身噪声：车身与空气的摩擦，冲击以及车体板壁结构产生振动按噪声产生的过程：内燃机运转有关——汽车行驶有关二、机动车辆噪声限值与测量方法1. 噪声限值的确定依据以考虑噪声对成员和环境的影响、降噪技术措施的可能性以及经济上的合理性为依据综合权衡确定。2. 噪声评价参数：通常常用工况和最大噪声工况。现采用加速行驶噪声、匀速行驶噪声，还有定置噪声和减速行驶噪声等。3. 噪声测试方法第二节发动机噪声 过去大家比较关注空气动力性噪声和机械噪声，现在对燃烧噪声的研究更加深入，这也能够反映出我们现在在技术上的不断进步。燃烧噪声：定义：缸内气体力引起的结构振动通过外部和内部传递途径传到内燃机表面，并由内燃机表面辐射形成空气声。燃烧过程产生的机构振动和噪声，表现在两个方面：由气缸内气体压力急剧变化引起的动力载荷对比汽油机和柴油机，柴油机的燃烧噪声要大一些，正常工作情况下，汽油机的燃烧噪声在发动机总噪声中占次要地位。汽油机燃烧噪声中两种特殊情况：爆震和表面点火柴油机燃烧噪声：同样转速，同样负荷的柴油机与汽油机相比，柴油机的最大压力和压力上升率，远远高于汽油机，柴油机的噪声比汽油机大的多。柴油机的燃烧噪声与其燃烧过程组织的好坏密切相关。柴油机的燃烧噪声主要集中在速燃期内，其次是缓燃期。影响燃烧噪声的因素：缸内压力p和压力增长率内燃机类型 ：直喷式分隔式，柴油机汽油机 放热率燃烧过程参数（直喷式柴油机）工况参数结构参数点火时间/喷油时间 燃料成分及品质机械噪声运动部件之间为了维持正常运转，都留有间隙，在周期性变化的力作用下，必然会由于振动和相互冲击发生噪声，一活塞撞击汽缸的排击噪声最大。活塞敲缸噪声：活塞与缸套间存在间隙，往复运动的活塞所承受的侧向力发生突变，活塞横向运动以很高的速度进行，形成对缸壁的强烈撞击。活塞销孔偏置 减小活塞冷态配缸间隙 增加活塞表面的振动阻尼，缓冲和吸收敲击的能量配气机构噪声：零件多，传动链长，刚度差。在运转中容易激发振动和噪声。摩擦振动、气门杆与摇臂的撞击、气门落座、传动链脱节.在低中速内燃机中，一般不突出，但是在高速内燃机中占有较高份额。实验证明，在低转速下配气机构噪声主要是由于气门启闭时各种零件之间的撞击以及挺柱和凸轮之间的摩擦振动，高速时则主要由于气门不规则运动。其噪声主要经过缸盖及汽缸盖罩向周围辐射，仅有小部分传给汽缸体，对基座的振动基本没有影响。噪声强度和频率主要与气门机构的型式、气门间隙、气门落座速度、材料、凸轮型线和润滑状况，还有转速。减小气门间隙，可减小撞击噪声，但必须保持必要的间隙，采用液力挺杆可消除间隙；提高凸轮的加工精度，减小表面粗糙度可减小摩擦噪声；提高配气机构的刚度，减轻驱动件的重量。3）齿轮传动噪声：齿轮噪声是由齿轮在啮合、传动中，齿间撞击和摩擦的噪声。发动机机体，曲轴扭振等都会引发齿轮噪声。一般情况下，在整机噪声中不重要，但在低速运转时，齿轮噪声的比例有所增大。降噪措施：提高齿轮的加工精度，改进设计参数和结构形式，如换直齿轮为斜齿轮等。机体振动噪声发动机中的活塞－曲柄连杆机构在运转过程中将产生往复运动惯性力和离心惯性力，这些力通过曲轴主轴颈传给机体，引起机体的振动和噪声。 这些噪声的大小与发动机的结构参数（缸径、行程、缸数、冲程数、材料以及动力参数和燃烧情况相关）。喷油泵噪声（略过）气体动力噪声进气噪声：包含哪些？高速气流经过空气滤清器，进气管，气门进入气缸，气流流动过程中就会产生很强烈的空气动力噪声。对某些发动机来说（如涡轮增压）进气噪声是仅次于排气噪声的主要空气动力噪声。进气噪声影响因素：转速：转速增加，进气噪声增加。因为转速增加，吸入空气的气体流速增加，同时在进气管入口处空气压力脉动的强度和频率也增加；负荷：汽油机，负荷增加，发生量变，进气噪声增加；柴油机：质变，无多大变化。排气噪声：包含哪些？内燃机膨胀行程结束，废气仍保持0.3-0.6MPa的压力