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TYJL-II型计算机联锁 铁道科学研究院通号所研制 双机热备系统 北京1号线四惠车辆段 广州地铁2号线车辆段 深圳地铁车辆段 南京地铁1号线车辆段、 大连轻轨车辆段 重庆单轨交通 北京13号正线车站计算机联锁以及车辆段计算机联锁 系统结构 TYJL-II型计算机联锁系统框图 系统特点 系统组成 联锁机与执表机 电务维修机 单机自检测 1）软件冗余采用两套联锁软件将输出结果进行比较，如输出命令不一致，表示出错，应禁止输出。 2）采用闭环工作原理，对命令输出和回读信息进行比较，能及时发现故障点。 3） 采用信息冗余技术，用编码方法进行检测和纠错。本系统用一个字作为有关行车安全的信息码。 4）对输入、输出信息进行动态处理，将1、0连续交替变换信息作为有效信息，若有故障，信息固定在1或0状态。 双机切换 1）主机定时向备机发送信息，主要内容为主机发车信号控制命令，备机将此信息与备机的控制命令进行比较，如一致，则双机保持在热备同步状态，如不一致且备机命令多于主机，表明主机由于某种故障而停止输出控制命令，这时备机发动切换，备机升为主机工作，继续向现场设备发送控制命令，原主机转入脱机状态；若主机命令多于备机命令，则备机自动脱机，等待查明原因。 电源层背面 采集层 用来安装采集板，最多14块。 采集板包含有电源测试板及32芯采集端子。 每块采集板可以采集32位信息，并以红色采集指示灯指示，红灯点亮表示有采集信息送到采集板。 联锁机柜第一块采集板面板左侧的指示灯的含义。 采集层正面 驱动层 用来安装驱动板，最多14块。 采集板包含有电源测试板及32芯采集端子。 每块驱动有32位驱动信息，对应每一个驱动信息，驱动板上有一个绿色的指示灯，有驱动信息时指示灯应以3~6Hz的频率闪烁。 每一机柜的第一块驱动板的第一和第四控制输出驱动事故继电器。 驱动层正面 零层 零层的结构，不同机柜的生产厂家的机柜可能有所不同。 2.2.4 零层 机构底层即为零层，该层仅供安装３２芯输出端子板及其他辅助装置使用（如联锁机切换手柄、监控机切换手柄、地线、切换继电器等）。 零层的正面为各数据传输线的接口座。 零层的背面为各切换手柄和地线接线端子等。 零层正面 零层背面 3.执表机 执行表示机简称执表机。执表机只负责表示信息的采集和控制命令的执行，不参与联锁运算，类似于简单的逻辑系统。 不是所有的车站都有执表机，只有当联锁机柜的容量不能满足车站监控对象数量的需要时，才设执表机。执表机的容量为640个二进制对象，控制容量为256个二进制对象。 号机状态等。 执表机的功能： 接收联锁机发出的执行命令和向联锁机发送采集信息； 采集现场信号设备状态； 输出动态控制命令，通过动态驱动板驱动偏极继电器，控制现场设备。 执表机柜与联锁机柜的区别，只是没有联锁软件，其他完全相同。 4.接口系统 TYJL-II型计算机联锁系统基本上完全保留了6502继电集中联锁对室外设备的控制和表示电路（如道岔控制电路，信号点灯电路等），以这些电路中的相关继电器（定/位操纵继电器、定/位表示继电器、轨道继电器、信号继电器和灯丝继电器等）为界面进行控制和信息采集。 通常在机械室内靠近计算机房的地方设置接口架，由联锁机、执表机的零层端子，采集层和驱动层引出的采集回线和驱动回线以及大量的采集和驱动电缆均以32芯插头插接至本接口架的里侧。接口架是主控系统与接口系统的一个十分清晰的分界面。 接口系统可分为两大部分： 一是基本未做更改的6502继电电路以及其他电路或系统； 二是计算机联锁所特有的，分为采集电路、驱动电路和专用防护电路。 接口电路必须符合故障—安全原则。 信息采集电路 输出驱动电路 防护电路 TYJL-II型计算机联锁主控系统中经过改进的采集板和驱动板已经达到部颁防雷标准，在接口系统中增设的防护电路是为重雷区内增强雷电防护能力而设的，对电气化区段牵引电流的侵入也有相当的防护能力。 5.电务维修机 电务维修机通过与主备监控机连接，接收监控机送来的系统运行状态的各种信息，储存记录系统的全部运行信息，向监控机传送修改后的时钟信息。 电务维修机是计算机联锁系统的重要辅助设备，为维修人员提供人机界面，与其他系统的连接一般也是通过维修机实现的。 电务维修机的功能 屏幕显示功能 记录功能 操作记录，车站值班员的操作过程记录； 铅封按钮记录，车站值班员对铅封按钮的操作记录