太真隧道滑坡体处治及坍塌影响段施工安全风险评估.docVIP

太真隧道施工安全风险评估报告 一、编制依据 《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席令[2002]第70号）； 《中华人民共和国职业病防治法》（中华人民共和国主席令[2001]第60号）； 《中华人民共和国建筑法》（中华人民共和国主席令[1997]第91号）； 《中华人民共和国突发事件应对法》（中华人民共和国主席令[2007]第69号）； 《建筑工程安全生产管理条例》（中华人民共和国主席令[2003]第393号）； 《特种设备安全监察条例》（中华人民共和国主席令[2003]第373号）； 《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》（国务院令[2001]第302号）； 《压力容器安全技术监察规程》（质技监局锅发[1999]第154号）； 《劳动防护用品监督管理条例》（国家安全生产监督管理总局令[2005]第1号）； 《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95））））zK172+776～zK173+166，长390米；右洞起讫桩号为K172+793～K173+155，长362米。左洞为两车道(净宽10.75 m)，右洞为三车道(净宽14.5 m)。2013年8月在对隧道不良地质处治过程中，遭遇台风“潭美”带来连续强降雨的极端天气诱发了山体失稳而发生坍塌。隧道坍塌后2013年12月19日在衢州召开杭新景高速公路第7标段太真隧道开化端洞口段坍塌处理专家论证会议，与会专家一致同意设计院提出的方案二“基本不清坍塌体，局部刷方减重+抗滑桩、浅埋暗挖为主”的处治方案。根据方案二，变更后的隧道左洞起讫桩号zK172+776～zK173+180，长404米；右洞起讫桩号为K172+793～K173+194，长401米。 2.2 滑塌区的工程地质情况 2.2.1原始地形地貌 太真隧道位于浙西侵蚀剥蚀中低山区，千里岗山脉中段的太真乡北侧，隧道所处山体海拔高程220~370米。隧道轴线通过处最高海拔约370m，西南侧溪床海拔226m，最大相对高差约140m。山体呈北东向延伸。在zK173+000左侧约46m处山脊呈80°方向向西延伸，延伸方向与线路大致平行。隧道右侧发育北东向沟谷，在出洞口以西与线路相交。山坡上植被发育，以松树、竹林和灌木为主。 2.2.2地层岩性 该隧道范围内地层为第四系残坡积和寒武系下统荷塘组第一段粉砂质泥岩及炭质泥岩夹煤层、志留系下统大白地组第一段（S1d1）质粉砂岩。第四系残坡积为含粘性土碎石，黄褐色，稍密状，稍湿，砾石成分为砂岩，呈棱角状，粒径20-60mm，最大80mm，含量约占55%，间隙充填砂类土和粘性土。寒武系下统荷塘组第一段粉砂质泥岩及炭质泥岩，黑色，中厚层状构造，夹煤层，强、中风化为主。志留系下统大白地组第一段（S1d1）泥质粉砂岩，浅灰、灰白色，中厚层层状结构，强、中风化为主。 根据勘探成果来看，煤系地层条带状分布，大致沿北东60°方向延伸；其南侧与线路在zK173+037、yK173+020附近相交，其北侧在隧道右侧沟谷中，岩性主要为细砂岩、粉砂质泥岩和炭质泥岩，局部石煤富集。煤系地层两侧为细砂岩、粉砂岩，厚层状，硅化，岩质坚硬，节理裂隙发育，完整性较差，含黄铁矿，局部黄铁矿含量高。 2.2.3地质构造 1、褶皱 线路处于上方-冶岭向斜南东翼，向斜总体走向60°，向斜核部为二叠系下统栖霞组、石炭系船山组、黄龙组地层，两翼由石炭系-志留系地层组成，北西翼倾斜南东，倾角一般35～70°，南东翼倾向北西，倾角30～85°。 隧道处于向斜的南东翼，地层主要为志留系下统大白地组地层和寒武系荷塘组的煤系地层，奥陶系地层缺失。线路左侧约79m为震旦系志棠组细砂岩、粉砂岩，与志留系地层断层接触。 2、断层 线路左侧有下槽桥断裂通过，距离线路约40m。下槽桥断裂（F27），总体走向北东50°，倾向东南，倾角60-80°。区内长14.7km。挤压破碎带宽5-50m不等。带内具透镜状、糜棱状构造岩产出。断层两侧岩层产状混乱，地层缺失。沿断裂走向压劈理发育，劈理沿走向呈波状弯曲。断层面舒缓波状。带内具石英脉充填，石英脉又碎裂成糜棱岩集合体，表明断裂具多次活动。断裂主要为压性，后期局部地段曾作左行压扭。 勘察设计过程中隧道左、右线高密度电法成果显示，隧道区整体电阻率偏低，无明显高阻带，仅局部电阻率相对较高，说明隧道受断层影响强烈，岩体节理裂隙发育，完整性差；隧道处钻孔岩芯破碎，未揭露完整岩体，与物探成果相符。 3、节理裂隙 隧道区内基岩层理发育，中厚层状结构，进口段产状322°∠80°，出口段产状350°∠68°，产状有变化，局部倒倾。岩石节理裂隙较发育~发育，经统计隧道区节理裂隙产状主要j1组300°∠68°；j2组234°∠75°、230°∠88°、220°∠83°；j3组160°∠84°、157°∠86°；j4