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第十二章 机械化滑道 机械化滑道的分类及组成 纵向机械化滑道的型式 横向机械化滑道的型式 机械化滑道的主要尺度 机械化滑道的基础结构及计算要点 Ⅰ、机械化滑道的分类及组成 1、 分类 按船纵轴线与滑道轴心线的相对位置划分为: 纵向机械化滑道和横向机械化滑道 1、 船排滑道 2、 双支点滑道 特点：只用两台小车支撑船舶；船体可斜转平，修船处于水平状态。 根据经验：船长20～35m，小车中心间距8～12m；船长50m，小车中心间距30m 3、 摇架式滑道 特点：滑道顶端设一摇架，使船体从倾斜转为水平。 上墩工艺：水上定位——船上船排小车——拉船至摇架——摇平——移船至横移车——船台——落墩。 优点：滑道利用率高，用于多船台；船体处于水平状态，维修方便。 缺点：船道压力大；环节增加，机械多，造价高；摇架对船重有要求200～900t。 适用：纵向刚度大的中小船舶（200～900t） 4、 转盘式滑道 5、 自摇式滑道（变坡在横移区） 特点：船体斜转平在横移区的变坡过渡中进行。 工艺过程：水上定位（利用定位墩上的系船柱和岸上电动绞盘，将船移至滑道上，利用船上岸上的标杆，对中固定，船排小车放下）——沿滑道移动船（绞车拦截船排小车，至横移轴心处，横移车仍处于倾斜）——横移摇车——移至船台——船台上修造。 优点：滑道利用率高；斜转平，省去接架转盘，环节少；船体处于水平状态，维修方便；对船重限制小，可达1000t。 缺点：变坡施工，精度要求高；对不均匀沉降，要求严格施工，麻烦；船首压力大。 6、 斜架车滑道 特点：船排在双层斜架车上；船体始终处于水平；无船首压力。 工艺：水上定位——船上双层车——双层车移至滑道顶端——船排小车带船舶上横移车——横移车至船台位置——船排小车带船上船台。 优点：滑道利用率高；船体处于水平状态，维修方便；无船首压力；对船的适应能力较强。 缺点：要求滑道末端水深大，滑道长；工程量增加，造价增加。 适用：大型船舶的上墩下水作业，能适应不同类型的船舶。 7、 纵向机械化的一般特点 ⑴下水滑道一般垂直于岸线布置，占用岸线短；但要求 滑道长且末端水深较深。船舶手水流影响较大； ⑵在沿下水滑道上的斜轨移船过程中，由于牵引力与船 轴平行，船体不易侧扭，特别是采用整体式下水车时， 船体更为稳定。 ⑶当采用船排小车沿下水滑道向上移船时，在船艏已经 出水而船艉仍浮在水上的时刻，船体受弯，对纵向强度低的 船只不利。 ⑷下水滑道总长度和下水滑道区所占面积均比横向滑道 小，造价低于横向滑道。 ⑸滑道末端水深比横向滑道大，末端容易受淤积影响。 1、 横向高低轨（或高低轮）滑道 组成：滑道区、横移区、船台区 特点：横移区就是滑道的水平区，并在滑道斜坡区和水平区 间有一曲线过度段。 ⑴高低轨：所用的上墩下水移船小车与自摇式纵向滑道中的 横移车相同，前后车轮在同一高度，但车架后端有一对附加轮。 滑道上高轨和低轨与横移区上的相应轨道，都应用相同半径的 圆弧连接起来，以确保过渡段上相同高程处高低轨道之间的距离 恰好与下水小车上两车轴的间距相等。 高低轨道有六种设置方式。 ⑵高低轮：所有轨道都在同一高程上，而移船车中的 附加轮和主要行走轮布置不同高度上。斜坡而行驶，斜轮 承重；水平行驶，水平轮承重。 在上述六种布置形式中，近来多采用后面四种，即高 低轮滑道。目的是避免在滑道的斜坡段造高低轨道，以便 于施工。同时，将高低轨道或凹槽铺设在水平段横移区， 在陆上进行结构处理比较方便，降低工程造价。 高低轨（轮）横向滑道的载重量在200～3000t。 ⑶高低轨（轮）特点 ①下水车兼做横移车，斜转平不需换车，转向环节少 ②上墩下水船体始终处于水平状态（同斜架车滑道） ③在下水轨道与横移区轨道衔接处，用曲线高低轨连 接（同一半径，不同圆心画圆弧，分别与斜坡轨道和水平 轨道相切） ⑷高低轨（轮）缺点 高低轨轨道基础结构复杂施工麻烦 高低轮临水侧的下水架，要求滑道末端水深大，在横移区轨道下，要留出下水车外侧高腿的凹槽，施工麻烦 。 2、 梳式滑道 ⑴组成：斜坡滑道区、横移区、船台区； ⑵工艺：水上定位——斜架车载船移至横移轨搭接处 ——船台车移至船底——斜架车下行，船体移至船台车上 ——船台车载船移至船台——落出墩，船台车退出。 ⑶特点： ⑷适用：船重小于3000t的平底河船 4、 横向机械化