水中承台有底钢套箱施工方案讲义.doc

目 录 一、工程概况 3 二、编制原则 4 三、编制依据 5 四、钢套箱施工 5 五、承台结构物施工 16 六、9#承台工程施工计划 21 七、施工准备 22 八、施工进度计划保证措施 24 九、承台施工质量保证体系 28 十、文明环保施工体系 33 十一、安全保证体系 35 十二、承台施工应急预案措施 40 一、工程概况 ********工程为**市滨海旅游景观公路的一部分，位于**市南海新区，在滨海路跨越**河。********工程桥梁总长1068m，包括东侧引桥（9×40m等高度预应力混凝土连续箱梁）、主桥（80m+180m+80m双塔斜拉桥）、西侧引桥（9×40m等高度预应力混凝土连续箱梁）。大桥包括0#-2#、3#-9#、10#-21#共42个承台其中包括10#、11#两个18.8m×13.6m×4m主墩承台、剩余承台型式为6.3m×6.3m×2.5m、8.2m×3.2m×3m，其中9#承台原位置处于浅水区域、由于施工期间、潮汐影响导致河床演变、现9#墩承台所处区域范围内河床位置已冲刷至承台底设计标高以下约2m，结合现场实际地质情况及施工条件，采用原设计钢套箱围堰进行施工已不能满足承台施工要求。现根据现场原设计无底套箱围堰钢侧板结合新加工套箱底板采用顶推下沉的方式进行有底钢套箱承台施工。 1.1地形 **区南海新区北部为山前冲积平原，海拔20~40m，于山口处向外伸展，地形平坦（仅局部分布有少量风化残丘），微向下倾斜，坡降为2‰，堆积厚达20m，具有多层结构，多为良田。南海新区南部属海积平原，海拔0~10m左右，地势平坦，微向海倾斜，海积物多为细砂及淤泥。9#墩区域承台施工范围内为粗砂。 1.2水文 **河20年一遇最大洪峰水位2.6m，历史最大洪峰水位3.59m。**河水面宽约268m，两岸河堤距离潮水面高度约2.0m，大堤之间宽约339m，根据施工图介绍勘察期间测得桥位处高平潮标高2.3m，低平潮标高-0.4m，高低潮水位差约为2.7m。 本工程区域位于香水海北部，该区海面波浪以风浪为主，涌浪主要在夏季，受外海南向波浪影响，潮汐冲刷及波浪作用明显。区内为正规半月潮，最高潮位在8月，最低在1~2月。平均高潮间隙2小时21分钟，平均低潮间隙8h21min。平均大潮升3.59m，小潮升3.05m，平均海面2.1m。涨潮西流，流速0.5节，落潮东南流，流速1.8节。 1.3气候 **区地处山东半岛东端，属于中纬度地区，除沿海地带为海洋性气候外，其它均为大陆性气候。因受海洋调节，沿海和内陆与本省同纬度地区比较，具有温度适中、空气湿润、雨量较多等特点。 ⑴气温 区内平均气温11.5℃，有气象资料记录以来极端最高气温36.4℃，极端最低气温-25.5℃。 ⑵降水 多年平均降水量762.2mm，降水分布不均，夏季较为集中，6~9月降水量约占全年70%；春秋季降水较少，常发生干旱。由于年际降水量变化大，年内分配又较为集中，因此山区汇水往往一泄而下，短而集中，进入平原地带则出现滞流、淤积，往往造成洪涝灾害。 ⑶风 冬季漫长，盛行从大陆北部吹来的干冷冬季风，气温偏低，为半岛地区低温点；夏季最短，盛行从海洋吹来的暖湿夏季风；春秋两季属冬夏季风转换期。 （4）湿度 年平均相对湿度70%左右，属半湿润地带。 二、编制原则 ⑴承台施工方案涵盖了**河大桥招标技术文件及合同文件所规定的内容。 ⑵承台施工方案力求采用先进的、可靠的工艺、材料、设备、达到技术先进，力求工艺成熟，可操作性强。 ⑶承台施工方案结合桥址的地质、水文、气象条件及河床演变变化和有底套箱下沉技术特点、工期要求、工程造价多方面比选的基础上确定。 ⑷ 保证承台施工质量在海洋环境下的结构耐久性。 ⑸ 通过快捷的工艺、合理有效的资源组织，力求缩短水中承台施工工期。在保证工程质量的前提下，确保加快施工进度。 ⑹ 加强环保、安全生产、文明施工。 三、编制依据 ⑴ **市滨海旅游景观公路********工程两阶段施工图设计 ⑵《公路桥涵施工技术规范》 ⑶《公路工程质量检验评定标准》 ⑷《**市滨海旅游景观公路********工程施工组织设计》 ⑹《公路工程施工安全技术规范》 ⑺《路桥施工计算手册》周水兴、何兆益 ⑻《钢结构设计规范》（GB50017—2003） ⑼《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07/1—2006） 四、钢套箱围堰施工 **河大桥9#墩处在海水中。根据原设计采用无底钢套箱围堰射水下沉施工方法时由于受潮汐影响，河床演变，原设计无底套箱围堰施工方法施工效果差，且材料用量较大、易造成海水过早与海工混凝土接触，降低海工混凝土防腐性能。 根据过去的施工经验，结合现场条件，项目部综合考虑比较，采用有