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铁道兵与襄渝铁路 动车组奔驰在襄渝铁路上。 襄渝铁路一瞥。 　　　　襄渝铁路横贯鄂、陕、川、渝三省一市，东与汉丹、焦枝两线衔接，中与阳安、宝成铁路相通，西与成渝、川黔两线相连，是联络中国中原和西南地区的交通大动脉。这条铁路上，如今行驶着高速奔驰的动车组，我们在享受便捷交通的时候一定不要忘记：有很多中国人民解放军铁道兵，在修建这条钢铁大道时，献出了宝贵的生命！ 一、线路确定 　　襄渝铁路始建于上世纪七十年代初，是当时中国地图上不作标记的秘密国防铁路线。 　　1964年，毛主席发出建设大西南的号召，经铁道部第二勘测设计院于1965年12月勘测设计，确定修建襄樊至成都的铁路，称襄成铁路。1968年初，中央出于国防建设的需要，作出了先修渝（重庆）达（县）铁路、缓建成（都）达（县）段的决定。1969年底，中央确定渝达、襄成两线合一，称襄渝铁路。同年12月29日，周恩来总理召开会议，研究加快铁路建设问题。铁道兵司令员刘贤权、铁道兵西南指挥部司令员何辉燕参加了会议，会上决定，襄渝铁路于1972年铺轨通车。 　　襄渝铁路是按国家Ⅰ级标准、以“进山、分散、进洞”的战备需要进行设计的，于1974年9月竣工。建成后的襄渝铁路起自襄樊，经莫家营、谷城、十堰、白河、旬阳、安康、万源、达县，全长915.6公里。 　　二、战士·英勇 　　铁道兵一师，是一支久经疆场的精锐部队，是一个曾经参加过孟良崮战役和淮海战役的英雄集体。1950年，部队入朝作战。1952年，因抗美援朝战争的需要，他们被改编为铁道兵并随郭维成将军参加了朝鲜龟城——球场——介川铁路的抢修工作。1969年，他们接到修建襄渝铁路十堰市境内文畈至胡家营段的任务。 　　铁一师除参加解放战争外，还在抗美援朝抢修铁路时赢得了 “打不断、炸不烂的钢铁运输线”的赞誉。电影 《激战无名川》中的将士，就是他们生活的原型。无名川大桥，真名是熙川郡百岭川大桥。铁一师第五团冒着美轰炸机的狂轰滥炸，连续实施了72昼夜的大抢修，确保了钢铁运输线的畅通。1979年，铁一师又参加对越自卫反击战，负责铁路的抢修与拆除工作。1984年，中国人民解放军裁军100万人，铁道兵16个师40万名官兵集体转业到铁道部建设局公司，其中铁一师大部分官兵转到中铁十一局，其所属的第二工程处和第三工程处仍驻十堰市城区。 三、　人民贡献 　　襄渝铁路文胡段的建设，自始至终得到了鄂西北人民的重视和支持。 　　1969年4月，铁一师派出先遣部队进驻十堰境内的襄渝铁路沿线，为后续部队全面开进作前期准备。师部先遣部队和一团先遣组设在老营（现武当山特区），二团设在六里坪，三团设在浪河，四团设在白浪，五团设在谷城县。同年底，铁一师所部2.6万人开赴襄渝铁路十堰境内施工沿线，师机关设在今天的丹江口市职工大学和丹江口市第一中学。根据实际情况，铁一师指挥所设在老营。 　　修路部队进入襄渝铁路十堰境内沿线后，大大增加了鄂西北人民的生活负担，广大群众却毫无怨言，对解放军十分关心、爱护。有的家庭主动让出房子给部队官兵住，有的家庭抽出劳力帮部队盖营房，有的群众主动帮助部队装卸货物等，涌现出许多军民一家亲的动人故事。 　　四、任务艰巨 　　襄渝铁路东段为鄂西北丘陵低山区，中段为秦岭巴山区，西段为四川盆地丘陵区。铁路横穿武当山、白云山，再经华蓥山、中梁山，在仙人渡、旬阳、紫阳3跨汉江，9跨东河，7跨将军河，33次跨后河，在北部跨嘉陵江。沿线两岸山高谷深，水流湍急，地势险峻。全线桥梁716座，隧道405座，桥高隧长，工程任务艰巨。修建铁路施工条件差，尤其是陕西境内，交通闭塞，物资缺乏，数百公里长的铁路沿线没有公路，没有电力，施工初期，工程和生活物资主要靠肩挑背扛。 　　中国人民解放军铁道兵一师担负十堰境内文 （畈）胡 （家营）段铁路施工任务。文胡段位于襄渝线东端，东起谷城县文畈站，西至郧县胡家营站，全长127.8公里，蜿蜒于鄂西北群山之中。这段线路地形复杂，桥隧比较集中，桥隧总长占线路总长的40.8%，工程任务艰巨。出文畈站后，铁路两次穿越武当山支脉，横跨堵河，七越将军河，而后折入汉江峡谷南岸，溯江直逼胡家营车站。 　　修建襄渝铁路文胡段任务重、工期短、兵员不足。鉴于此，铁道兵一师请示当时的武汉军区，经湖北省人民政府同意，先后抽调黄冈、鄂城、襄阳、郧阳、咸宁地区的民兵师支援。1970年民兵为3.5万人次，1971年为9.5万人次，1972年为1.4万人次，1973年为1万人次。为了加强襄渝铁路十堰段的建设，根据铁道兵总部的建议，武汉军区和湖北省决定成立民兵指挥部。施工中，以部队为主，辅以民兵；也有民兵单独承担一段或一个工点的修建任务；也有以民兵为主，以少量部队予以加强。 　　在这段线路内，铁道兵30万大军和10余万民兵组成山中巨龙，完成了大量工程：路基正线站及附属土石方17