《中国船厂分析》PPT课件.pptVIP

其他 舟山万邦永跃船舶修造有限公司是由浙江永跃海运有限公司与万邦船务工业集团有限 公司共同组建的一家大型中外合资船舶修造企业，主要从事船舶修造、船舶改装、海洋工程、船舶清理等相关业务。公司坐落世界著名渔港沈家门西南500米的马 峙岛， 建有30万吨级350米×65米干船坞一座、10万吨级251米×39米干船坞一座及524.5米的30万吨级舾装码头一座。配有40吨门座起重机5 台、32吨龙门吊2台、32吨桥吊2台、10吨桥吊1台及各类完善的大型船舶修造设备和专业维修车间，是目前国内修船坞最大的船舶修造企业。 公司有能力按 照中外船级的规范及标准对VLCC等油轮、散装、滚装、集装箱等运输船和海洋工程产品进行改装和专业维修。 福建华东船厂在碧里乡梅花村修建一座30万吨级船坞。船厂项目占地76万平方米，岸线长约 2250米，将建设30万吨级、18万吨级、9.8万吨级干船坞各1座和3万吨级船台1座。工程２００９年10月全面竣工达产后，将新增造船能力100 万吨/年，修船能力120艘/次，年可创产值50亿元。 推荐阅读： 船舶制造：外部环境趋紧 景气期仍未结束 　　造船业受替代品和新进入者的威胁较小，但来自上下游的压力却逐步加大，尤其是上游钢铁等原材料和配套设备供应商方面的成本压力，正慢慢侵蚀着造船业的利润空间；造船业行业内部中日韩三国鼎立局面初步形成，其他国家暂不具备与其竞争的实力。　　全球造船业仍处于景气期，此轮景气持续时间之长、景气度之高前所未有。2008年全球造船业很可能出现适度回落，但这并不代表造船业从此进入低迷阶段，我们倾向于认为2008年及以后全球造船业将由高度繁荣转向中度兴旺。　 　全球造船业正加速向中国的产业转移。凭借在船舶制造成本、海岸资源上等的比较优势，中国已在常规船方面的竞争优势已经超过韩国。中国赶超韩国成为世界第 一造船大国只是时间问题。但中国在造船技术、生产效率以及基础设备等方面与日韩仍有一定差距，而且人民币升值、劳动力、原材料价格上涨等方面的压力逐步加 大，都给未来中国造船业的进一步发展带来了极大的不确定性。　　中国船舶工业集团公司和中国船舶重工集团是我国造船业的两大主干将。本轮全球造船业的高度兴旺为中国造船业提供了难得的发展机遇，得益于全球造船业产业转移和我国政府的大力扶植，近五年来中国造船业的发展用飞跃来形容并不为过，取得了巨大的成绩。　 　造船业下一个竞争焦点将会是在高技术附加值船舶和配套设备的研制上，一旦造船业高位回落，甚至转而进入低迷状态，那些拥有高经济附加值产品及业务的公司 更具持续成长优势。两大造船集团除了造船主业外，非船业务也占一席之地，抗风险能力明显强于以船舶制造为单一主业的地方船厂。而且从业务上看，相比于以船 配为主业公司，一段时间内，以造船为主业的公司更具实力。　　除了受益于整个造船业的景气，经营业绩大幅提升，后续的资产注入仍会是两大 集团旗下上市公司的关注焦点。综合个方面因素判断，建议增持中国船舶（600150）和广船国际（600685），谨慎持有中船股份（600072）。准 备上市的中船重工股份公司，极有可能继承集团拥有的国内实力最强的船配资产，值得关注。????一、全球造船业呈现中日韩三足鼎立格局??????从波特的行业五力竞争模型分析，造船业受替代品和新进入者的威胁较小；但来自上下游的压力却逐步加大，尤其是上游的供应商方面的成本压力，正慢慢侵蚀着造船业的利润空间；造船业行业内部集中度较高，基本形成中日韩三国鼎立的竞争局面。具体分析如下：????造船行业内中日韩三国鼎立???? 在全球众多造船国家中，各国船舶工业的规模、能力、产量、技术水平和竞争实力的差异很大，新的世界造船竞争格局已经形成，总体上可以划分为三大阵营，即以 韩国、日本和中国三大造船大国为第一阵营；以德国、意大利、西班牙、丹麦、波兰和中国台湾等若干个重要造船国和地区为第二阵营；以数量众多的较小造船国家 为第三阵营。中、日、韩三足鼎立的局面初步形成，欧盟凭借高复杂船舶市场的优势偏安一隅，其他国家在这一领域还很难构成竞争威胁，未来中、日、韩三国之间 的竞争将是全球造船业格局发展的主旋律。????供应商和需求商的谈判能力整体较强????随着造船规模的迅速扩大和新 兴造船企业的不断涌入，钢材等原材料和配套设备日益紧俏，买方市场环境下，供应商更具谈判优势，除了大型造船企业有一定的议价能力，其他大多企业只是内部 消化成本上升的压力。同时，虽然航运运力投放需求较大，但由于全球造船业低附加值船型同质化严重，因此基本按国际市场行情定价，但航运企业在船企选择方面 有更多余地；稍有不同的是，能够承建高附加船型的船企较少，相比于航运企业等需求方，造船企业更具话语权。　　替代品和新进入者一段时