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传媒产业化之路 城市的融合 2010年下半年，我听说山东济南联合德州和聊城两市，投资500亿人民币，利用常年没有耕作价值的黄河滩荒地，建设了“西站经济开发区”。由于没有采访主要负责人，只是在工地周边转一下，发现这个开发区包括新建一座黄河公路大桥、一条黄河隧道、一座军民两用机场、济聊一级公路，维修两条国道、一条引黄灌溉干渠以及黄河森林公园，重建一个古寺，另外还包括高铁西站的站前广场附属建筑，星际酒店，会展中心，动物园等基础建筑。届时，济南跨黄河两岸将有三座公路桥，两座铁路桥，一条过河隧道，至少三座临时浮桥。而这个事件最大的亮点在于，虽然是由济南市牵头建设，但是所用的土地更多的来自德州市，或者说，德州市融入济南经济圈的行动正在慢慢展开。 几乎同时，广东政府宣布，原珠江经济圈的广州、佛山、东莞、惠州、深圳、珠海、中山、江门、肇庆、清远等城市，已经基本完成了彼此的融合，一个常驻人口达到4000万的超级大都市即将展现在国人面前了。而其实虽然这个大都市的常驻人口只有4779万（根据2007~2009年的统计资料）但是，由于是劳务密集输入地区，加上暂住人口、外国侨民和游客，这个“超级大都市”的人口总和很有可能超过了一亿。这是一个小型国家的人口水平，而值得一题的是，这个一亿人口的“小型国家”存在着高度城市化的特点。食品等生活必需品基本依靠外部供给，生活垃圾及各种污染常年不间断向外排出，这是一个相当壮观的景象。 其实与此同时，以上海、杭州、南京为中心的，嘉庆、绍兴、宁波、舟山、湖州、无锡、常州、南通、镇江、扬州、泰州等城市加盟的长三角经济区，也已经在高度发达的物流、交通、通信网络的支持下，低调的完成了跨省级行政区的大融合，而这个“大都市”的常驻人口，甚至达到了空前的7939万人（根据2007~2009年的统计资料）。 同样，北京、天津、廊坊、唐山、保定五个城市组成的京津唐经济区，虽然仍然处在融合的初级阶段，但是也在朝着这个趋势迅猛发展，目前，这个区域的常驻人口总数，也超过了5000万人。在鲁北平原和胶东地区，由济南和青岛为中心、胶济铁路和复杂的高速公路网络为依托、拥有4个国际机场的胶济经济区，以济南西站经济开发区的开工为号角，也加快了融合的速度。而以江苏徐州为中心，跨越四个省级行政区的苏鲁豫皖经济开发区，目前也拥有了常驻人口5423万人（根据2007~2009年的统计资料），且以煤炭、重机为龙头的产业链条已经展开，来料加工、物流和国际商贸等产业逐步取代了房地产和农业，成为了地区的经济支柱。值得一提的是，以成都和重庆为中心的川渝经济圈，克服了交通闭塞等不利影响，也已经完成了9900万常住人口的聚集（根据2007~2009年的统计资料），川渝一线的茫茫大山中，会在20年之内，崛起中国第一座常住人口过亿人的大型城市。 同时，郑州、武汉、长沙、福州、汕头等城市，逐步开始了与周边城市的融合，随着物流、物联、交通、通信等技术的逐步发展，国内在2030年之前，会形成超过10个常驻人口超过1000万的大型城市。 其实，在很长的一段时期内，我跟我的几个朋友一直在争论这个问题。除了我之外，大家普遍认为的是，中国没有城市，经济水平跟黑非洲基本上没有什么差别。但是我一直认为，至少是京沪广深渝宁汉等大型城市，对国际经济的影响还是存在的。我对城市和农村的看法，不包含个人感情，也不受行政区划的干扰，我们从本书第一卷的《潜规则原理》中也做过论述，城市的形成是一个经济范畴的东西，制约他的，是资本的结构、人口的集中以及物流通信交通等方面的科技制约。而其实是先有了物流通信交通等方面的科技制约，才决定了人口的集中，继而决定了资本的结构。 现在我们国家的城市发展确实与国外有所不同，我们是一个反向的干涉，也就是说，我们不能学习古代帝王，把一群人强制迁徙到某地，也没有办法迅速快捷的改变一个城市的科技环境，所以我们采用政府投资拉动地方内需的方式，创造了长三角和珠三角两个经济区，这也是我们国家历史上的一个奇迹。而对于京津唐经济区，则更多的是常规的人口增加带动科技及资金的变化。现在的新型经济区，比如前面提到的胶济经济区、苏鲁豫皖经济区等，则是科技的发展，带动了人口的集中，从而带动了投资的靠拢。 之所以把京津唐经济区、沪宁杭经济区、珠三角经济区单独拿出来讲，这里还牵扯到一个人口的流动方向，这三个经济区，是明显的人口流入区。而山东新兴的胶济经济区，苏鲁豫皖经济区、川渝经济区等都是明显的人口流出区。甚至不久之前，出现了重庆政府与企业联合去火车站挽留民工的笑谈。随着后面这些人口流出的经济区的经济环境逐步变暖，人们短途务工的风气就会逐渐形成，春运火车“一票难求”的情况就会逐步缓解了。 基础产业 我们国家在很久以前就有人提出了“三百六十行”的概念，比如，全聚德做烤鸭，你家小区门口的老大爷也做烤鸭，这些人