某立交施工组织设计立交施工组织设计.docVIP

某立交施工组织设计 第一章 编制依据 1、市城市建设投资发展公司提供的该立交桥招标文件。 2、省公路勘察规划设计院设计的该立交施工图。 3、中国市政工程中国设计研究院设计的市政工程施工图。 4、市政工程设计院设计的改造市政工程施图。 5、技术规范 （1）《公路桥梁施工技术规范》JTJ041-89 （2）《沥青路面施工及验收规范》JTJ97-89 （3）《公路养护技术规范》JTJ073-96 （4）《城市人行天桥与人行地道技术规程》CTJJ69-95 （5）《公路路基施工技术规范》JT033-86 （6）《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-93 （7）《给排水管道工程施工验收规范》 （8）《混凝土结构工程施工及验收规范》GBJ204-92 第二章 工程概况 本工程位于××市××区，包括××立交桥，污水干管工程（桩号0-45803至0+460）××大道（东段）路面，××立交匝道路面及3号人行天桥工程。××立交及××大道（东段）给水、雨水、通信、电气、照明。立交桥位于××镇××公路107国道与××大道交汇处，××区位××市西北部，东紧靠××公路该公路是××市对外交通主要快速干道，××区被这条繁忙的过境公路分割成东西两个板块，东部为城市建成区，西部为规划的区中心区，××大道为城区东西向快速干道，是对外交通的主要通道，××大道立交的建成将加深新老城区的联接，保持过境交通的顺畅。 （一）设计要点 1、路线 （1）平面线型：立交由跨线桥即：A、B桥和广深公路（107国道）构成主通道，另加八条匝道组成全互通立交，A、B桥采用大半径园曲线，匝道中C、D、E、F为左转弯匝道，其中：C、D、匝道为壶把式，E、F、匝道为环圈式，E、F匝道型由半径R=43.75m和R=63.75m的复曲线加缓和曲线组成,其余匝道为右转弯匝道，I、J匝道为西乡大道和广深公路的平交道路。 （2）纵坡：A、B桥最大纵坡为5%，最小凸形竖曲线半径为R=2000m，最小凹形竖曲线半径为R=1500m，C、D、E、F、H匝道最大纵坡为5.4%,最小凸形竖曲线半径为R=900m，最小凹形竖曲线半径为R=900m。 （3）横坡：路坡路拱为单向横坡，坡度为2%，平曲线处均设置超高，全超高破度为4%，超拱高原则上在缓和曲线段完成，超高按直线方式过渡，超高施转轴为路线设计线，立交桥横坡由墩柱高程，桥台高程及桥台垫石调整。 （4）主要技术标准 a.设计荷载：汽车—超20级，挂车—120 b.设计车速：主线107国道：80km/h，A、B跨线桥：60km/h，C、D、E、F、G、H匝道：30km/h。 c.桥面宽度：A、B桥桥宽：13.25—17.45m，匝道桥C、D、E、F、H桥宽7.5m。 d.桥下净高：跨107国道处；净高5.5m，跨宝民路处净高5.0m。 2、总体布置 立交桥由立交桥和引道部分组成 1、立交含七座桥，即A、B桥和匝道C、E、F、H桥，A、B桥为预应力砼连续箱梁桥。C、D、E、F、H桥为钢筋砼连续箱梁桥。 2、引道：引道分为匝道、桥引道，加减速车道及三角段部分，引道均采用砼路面，匝道、桥引道设置档土墙，采用预制砼构件。 3、立交桥上部构造 （1）箱梁高度均为1.25m，A、B桥为单箱多室变宽箱梁，除AⅡ、AⅣ下联采用全预应砼连续箱梁结构外，其余各联为B类部分预应力砼连续箱梁结构，纵向预应力钢束采用强度低松驰钢绞线。 （2）A、B桥上部构造采用“公路桥梁综合计算程序QJX”及空间结构程序进行分析，结合逐孔支架现浇施工顺序进行结构计算，故要求施工按施工示意图规定次序施工，每联间梁端均做成牛腿。 （3 ）AⅡ、AⅣ联A10、A20号墩顶为长悬臂结构，横梁布置有横向预应力。 （4）C、D、E、F、H桥为弯梁桥，上部采用曲线梁桥程序进行分析，采用刚构——连续梁组合体系，互联间梁端均做成半牛腿。 （5）箱梁施工时，应按图纸提供的墩位坐标，梁端偏角，中心偏移尺寸（失高）放样定位，保证线型顺畅。 （6）箱梁顶做成与桥面相同的横坡，桥面铺装采用等厚8CM。 （7）翼缘处预埋Φ25cm，P、V、C塑料排水管。 （8）上部结构主要材料。 a.桥面系 砼：防撞栏用25号砼，桥面铺装用35号防水砼。 普通钢筋：采用Ⅰ、Ⅱ级钢，标准强度分别为Rgb =240mpa和Rgb=340mpa，产品质量须符合GB1499—79规定。 b.箱梁 砼：AⅡ、AⅣ箱梁及钢束工作口封采用50号砼，匝道桥梁采用30号砼，其余段箱梁采用40号砼。 普通钢材同桥面系。 预应力钢绞线：采用ASTMA416-S7a标准，强度270级，直径1524mm的钢绞线，其标准强度为Rb=1860mpa，70%动载时的松驰率不大于2.5%。