化油器汽油机燃料供给系解析.ppt

蒸发性对发动机的影响 ①蒸发性过差时 　　发动机起动困难，各缸分配不匀，燃烧不完全，部分油漏入曲轴箱稀释润滑油。 ②蒸发性过好时 　　易产生气阻，严重时化油器喉管处易结冰。 汽油的抗爆性 1、概念 　　汽油在发动机气缸中燃烧时避免产生爆燃现象的能力。 2、爆燃的概念 　　因气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常的燃烧。 3、爆燃的特点与危害 　　爆燃时，火焰以极高的速度传播，气缸中的温度、压力急剧上升，形成压力波，以声速向前推进，撞击燃烧室壁面时发出尖锐的敲缸声，会引起发动机过热、功率下降、燃油消耗率上升。严重时会造成气门烧毁，轴瓦破裂，活塞烧顶，火花塞绝缘体击穿等现象。 汽油的选择 （1）高压缩比的发动机选高辛烷值（高牌号）的汽油；低压缩比的发动机选低牌号的汽油。 （2）同台发动机在高原上使用时可降低汽油牌号。(压力低，不易爆燃) 3、过量空气系数? 注：当节气门开度一定时，因发动机转速发生变化而引起喉部真空度的变化，对可燃混合气成分的影响很小，这是因为此时的汽油量与空气量几乎是均匀而成比例地增减。故在简单化油器中，影响可燃混合气成分的主要因素是节气门开度的变化 3）浓混合气?1 可燃混合气中汽油分子较多而使燃烧速度加快，热损失减小。发动机的平均有效压力和功率大。 动力性能好 功率混合气：发动机输出功率最大时的可燃混合气(?=0.85-0.95) 空气含量不足，燃烧不完全，燃油消耗率增大，经济性差 过浓：积炭、排气管放炮现象及冒黑烟 4）燃烧极限 当可燃混合气太稀（?≥1.4)以及太浓（?≤0.4）时，虽能点燃，但火焰无法传播，导致发动机运转不稳定，直至熄火。 过浓：严重缺氧 过稀：燃料分子之间的距离过大 图表说明： 1、功率点与经济点不对应 2、可燃混合气过浓(α 0.8)、过稀(α 1.05-1.15)，发动机的动力性、经济性均不理想 3、为兼顾发动机的动力性和经济性，可燃混合气的成分在α=0.88-1.11范围内有利 在一定的工况下(负荷和转速)，化油器只能供给一定?值的可燃混合气。过量空气系数是以发动机动力性为主，还是以经济性为主，还是将排放控制放在首位，应根据汽车及汽油机各工况的需要而定 2、发动机各工况对可燃混合气成分的要求 特点： 工况变化范围大，负荷可从0变到100%，转速可从最低稳定转速变化到最高转速 在汽车行驶的大部分时间内，发动机在中等负荷下工作 大负荷和全负荷 全负荷：功率混合气。(上坡) 大负荷：以满足经济性要求为主逐渐转到以满足动力 性要求为主 简单化油器与理论化油器特性比较 理想化油器特性与简单化油器特性正好相反，即简单化油器无法满足汽油机的正常工作。 为了满足汽油发动机在各种工况下都能制出最佳的可燃混合气浓度，现代车用化油器均采用了一些自动配制可燃混合气浓度的系统。 怠速工况的环保问题 ①怠速是汽车发动机排放污染最严重的工况之一； ②怠速排放质量与怠速调节有关； ③混合气过浓或过稀都会加重排放污染； ④提高怠速转速可以减轻排放污染； ⑤现代发动机怠速转速一般都提高到700-800r/min，此时φa＝0..8-0.9 三、化油器型号及分类 化油器的型号 1995年实施“汽车用化油器、汽油泵型号编制方法”标准 1---厂名代号 2---产品代号(一个字母表示：H表示化油器、 B表示汽油泵) 3---产品结构特征(1位阿拉伯数字表示) 4---产品顺序号(两位阿拉伯数字表示) 5---产品变型号(用一个字母表示) 如：BJH201A----北京第一汽车附件厂设计的一种双腔化油器，与其基本型可以通用的A型变型产品。 单腔式：只有一组喉管、一个混合室和一个节气门，四缸或六缸发动机采用。 但随着排量不断增大、转速不断提高，难以满足大空气流量的要求 双腔并动式：两个相同的单腔化油器的并联，其壳体铸成一个整体，且一般使用同一套浮子室、起动系统、加速系统和加浓系统，但两个管腔各有一套结构和作用完全相同的主供油系统、怠速系统及装于同轴的节气门 双腔并动式化油器的出现是为了解决气缸数较多(四缸以上)的高速汽油机容易产生的各缸吸入混合气数量和浓度不一致的问题。在缸数多和转速高的情况下采用一个单腔化油器和单一进气管，化油器到各缸的距离相差较大，很难在进气管设计上保证自化油器到各缸的进气管阻力和温度情况趋于一致。而且缸数一多，就不可避免地要发生同时有几个气缸进行吸气，造成各缸吸进的混合 气数量和浓度很不一致。 双腔分动式化油器 有两个结构和作用不同的管腔。在发动机负荷变化的整个过程中，经常工作的一腔称为主腔；