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木寨岭隧道变形分析与控变形措施探讨 　　摘要：本文以新建兰州至重庆铁路夏官营至广元段工程为例，分析了木寨岭隧道变形原因及措施。 　　关键词：隧道变形；分析；措施；探讨 　　Abstract: based on the construction of lanzhou to chongqing railway summer camp officer to guangyuan section engineering as an example, analyzes the cause and the wood village ridge tunnel deformation measure. 　　Key words: tunnel deformation; Analysis; Measures; To discuss 　　中图分类号： U45 文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 　　 　　 　　 　　一、工程概况 　　1.1 地理位置 　　本工程为新建兰州至重庆铁路夏官营至广元段，LYS-3标土建工程为木寨岭隧道南水沟、大坪有轨斜井工程，位于甘肃省定西市岷县、漳县境内。 　　1.2 工程范围 　　木寨岭隧道位于LYS-3标的前段，起迄里程：左线DK173+350~DK192+370，长 　　19020m，右线DK173+310~DK192+390，长19080m，为双洞单线分离式特长隧道，我工区承担为左右线各3440m（DK179+420～DK182+860）及2座大坡度有轨斜井。 　　1.3 工程地质 　　该隧道地层条件复杂，按时代由新到老分别包括了第四系、第三系、二叠系、石炭系、泥盆系等不同时代的地层；特殊不良地质主要有湿陷性黄土、滑坡、泥石流及岩堆等；基岩节理、裂隙发育，多“Ｘ”型，特殊地质构造主要有F14、F15断层破碎带，属高地应力区；岩土主要有板岩、炭质板岩。其中54.8%为V级软岩地段，属高地应力区，自稳性极差。 　　1.4 工程概述 　　木寨岭隧道南水沟有轨斜井位于甘肃省岷县梅川镇老幼店村境内，洞口附近地形全部为洼地，且洞口紧邻G212国道。南水沟有轨斜井主井与左线线路中线相交里程为DK182+700，坡度为42.5%；副井与左线路中线相交里程为DK182+650，坡度为42%，主井全长757.14m（斜长），副井全长777.75m（斜长）。木寨岭隧道大坪有轨斜井位于甘肃省漳线县大草滩乡大坪村境内，洞口位于G212国道下方。大坪有轨斜井主井与左线线路中线相交里程为DK180+215，坡度为44%；副井与左线线路中线相交里程为DK180+250，坡度为43.7%，主井长810.23m（斜长），副井长809.39m（斜长）。 　　二、施工重点、难点 　　2.1 地质条件。 　　南水沟、大坪有轨斜井洞口段均属于V级围岩段，属高地应力区，自稳性差，且需通过断层。南水沟有轨斜井紧邻G212国道；大坪有轨斜井需要下穿G212国道，埋深浅。正洞需穿越三个断层破碎带，一半以上为V级软岩，岩层以炭质板岩为主，局部含大量泥质板岩，节理发育，自稳能力极差。 　　2.2 出碴运输。 　　南水沟、大坪斜井由于坡度大，只能采用有轨运输的出碴形式，有轨运输受自身条件的约束，运输能力相对较差，造成斜井不便施作二次衬砌，导致变形得不到最好的控制。 　　2.3 气候环境。 　　南水沟、大坪有轨斜井位于北亚热带湿润向暖温半湿润过渡的季风气候，受境内高山深谷地形的影响，在气候上有明显的区域特征，气候差异悬殊，垂直分带的差异性明显，河谷炎热，山地寒冷。年平均气温5.8~16.1℃。最高温度38.6℃，最低温度-27.9℃，差极大。且海拔在2800米以上。 　　三、软岩段变形情况 　　3.1 变形情况 　　大坪有轨斜井主、副井多以V级围岩为主，岩性以炭质板岩为主，夹带板岩、砂岩，受构造影响节理裂隙发育，岩体破碎，局部有揉皱现象，且夹少量渗水，设计支护参数为：a、全环设置I20工字钢，纵向间距0.8m； b、拱架纵向采用Φ22螺纹钢连接，连接钢筋间距1.0m；c、系统锚杆采用全环Φ22全螺纹砂浆锚杆，梅花型布置，环纵间距1m×0.8m；3.1.4 钢筋网片采用Φ8单层钢筋网，网格间距20cm×20cm；d、 C25喷射混凝土厚27cm；e、拱部120°范围内设3.5m长Ф42超前小导管辅助超前支护，环向间距0.4m，纵向间距2m/环。初期支护完成后，通过监控量测数据反应，洞内收敛、沉降一直未趋于稳定，初支10天后，最大累计收敛达到356.13mm，最大累计下沉达到89mm，现场立即对变形段施作4.5m长自进式锚杆进行径向注浆加固。注浆后变形相对稳定一段时间，到第38天后发生突变，拱