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收分高桥墩滑模施工技术浅析 　　摘要：本文介绍了两面收分高桥墩滑模模板设计和施工，对变径高桥墩混凝土施工有一定的参考价值。 　　关键词：变径 ； 高桥墩 ； 滑模施工 ； 收分 　　Abstract: This paper introduces the pier sliding mode template design and construction, both sides of the collection points on the reducer high pier concrete construction has certain reference value.Keywords: adjustable; pier; slip form construction; collection points 　　中图分类号：TQ639.2文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012） 　　1. 滑模施工概况 　　滑模施工以其施工速度快、质量高、成本低、成形好、接缝少等显著优点，在煤炭系统有较广泛的应用，多数复合井壁的内壁、井底煤仓、以及地面大直径煤仓、井塔等都大量采用滑模施工工艺。近年来我们在高速公路高桥墩施工中采用滑模施工技术，不仅在等截面墩柱滑模施工中取得了发展，而且在两面收分高桥墩滑模施工中也进行了一些尝试，获得了一定的施工经验。 　　2. 桥梁高墩柱变断面设计 　　桥梁高墩柱单柱型桥墩大都采取变断面设计，我们接触的有变断面空心薄壁矩形墩柱和变断面实心矩形墩柱两种形式。山西省高陵高速公路十一标四方窑大桥，墩柱采用空心薄壁两侧收分变断面设计，最高墩柱高度53米，收分比例为1:50。山西省临午线一级公路核桃凹大桥，墩柱设计为变断面实心矩形墩，最高墩柱高度58.2米，收分比例1:60。桥墩收分设计为和线路轴线平行的桥墩两个垂面面为铅垂面，另两个面为收分面。 　　3. 滑模施工方案选择 　　3.1 变断面空心薄壁桥墩滑模设计 　　在实际施工中，两面收分空心薄壁桥墩采用分体滑模收分设计方案：以墩身窄面中心为分界线（也是收分位置）,将模体分为独立两部分,每个部分模体分为固定模体和收分滑块，两部分之间采用倒链和丝杠牵拉,形成整套模体。滑模滑升时，两部分滑块之间缝隙逐渐缩小到约5cm时，摘除一侧滑块，滑模继续滑升；滑块之间缝隙再缩小到约5cm时，摘除另一侧滑块，直到固定模体。滑模每次滑升时利用倒链拉紧模体，使模体紧贴混凝土面滑升，滑升到位后将丝杠拉紧，以保证混凝土浇筑时模板不出现跑模和涨模现象。滑模钢结构基本上按照常规桥墩滑模设计，滑模装置组成为： 　　 3.1.1 模板 桥墩模板采用δ5mm钢板制作而成，用L50×5mm的角钢作为加筋肋，间隔30cm一道加筋肋，直接焊接于操作盘桁架梁上。 　　3.1.2 提升架 提升架是滑模与混凝土间的联系构件，主要用于支撑模板、围圈、滑模盘。根据施工经验和常规设计，采用“开”型提升架，18#槽钢组合制作成，全套模体布置4个“开”型架，共布置8个千斤顶。 　　3.1.3 滑模盘 滑模盘分为操作盘和辅助盘；操作盘为施工的操作平台，承受工作、物料等荷载操作盘框架采用桁架梁结构上铺马道板，由于混凝土施工过程中侧向受力较大，为确保操作盘的刚度，根据以往施工经验选用L80*8和L63*6角钢加工制做的1000mm×1000mm复式桁架梁。辅助盘：为养护、修面的工作平台，采用钢木结构悬吊布置，沿混凝土面布置一周宽800mm平台，上铺马道板，用φ20mm圆钢间隔2米悬挂在提升架和桁架梁上，并焊接钢筋护栏，悬挂安全网。 　　3.1.4 液压系统选用HM-100型千斤顶，设计承载能力为10000kg，爬升行程30mm，液压控制台为ZYXT--36型自动调平液压控制台，并通过高压油管同千斤顶相连，形成液压系统。 　　 　　3.2 变截面实心桥墩滑模设计 　　由于空心薄壁桥墩有内模限制，克服了大部分混凝土对模板的侧压力，可采用两块独立模体滑升，中间仅用倒链和丝杠牵拉即可保证滑模混凝土的成型尺寸和滑模施工收分要求。而实心墩没有内模限制，滑模模板受混凝土浇筑侧压力较大，因此滑模设计必须考虑外模受力大的因素，必须采取不同的滑模设计和施工方法。在核桃凹大桥实心桥墩滑模施工中，采用了在四个直角位置进行收分的滑模设计，两侧直边模板和两侧收分模板互为轨道，各自独立滑升的分体滑模施工方案。临午线核桃凹大桥收分实心桥墩最顶部设计形式为5.5米×1.6米，窄面收分比例1:60。 　　3.2.1 模体设计模体设计仍采用整体钢结构，其主要目的是保证模板强度和刚度，保证工作平台强度。模板采用δ5mm钢板制作而成，用L50×5mm的角钢作为加筋肋，间隔30cm一道加筋肋，直接焊接于1米×1米桁架