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圆柱墩盖梁无支架抱箍法施工技术的探讨 　　摘要：结合常嘉高速公路CJ-A4标盖梁施工实例，分析使用无支架抱箍法进行盖梁施工的特点，介绍了盖梁无支架抱箍施工工艺和注意事项。通过其受力分析，证明无支架抱箍法施工可操作性强，对地基要求不高，节约建设成本，值得在施工中推广。 　　关键词：盖梁无支架抱箍法 　　中图分类号：TU74文献标识码： A 　　 　　前言 　　在高速公路施工过程中，盖梁施工的支撑方式有很多种，如满堂支架、托架，抱箍等，各有其特点，但无支架抱箍法在现阶段盖梁施工中越来越显示出其优越性。 　　常嘉高速CJ-A4标全长2769.2m，为纯桥标——白蚬胡特大桥，采用围堰施工将水中作业改为陆地作业的方式，全桥共18联，桥型布置为：北引桥8×（5-30）预应力混凝土箱梁+主桥（80+120+72）变截面预应力混凝土连续箱梁+南引桥2×（4-30）+7×（5-30）预应力混凝土箱梁。共有盖梁163个，采用C30混凝土，全部为无支架抱箍法施工，采用抱箍为盖梁支撑，以贝雷片来组装主龙骨的方法，施工中普遍反映无支架抱箍法安装拆卸方便，效率显著。 　　1、本项目采用无支架抱箍法施工的特点 　　⑴项目区属湖区，虽采用围堰将水上施工变为陆地施工，但湖区淤泥层较厚，地基处理较为困难，因此采用无支架抱箍施工克服了支架施工对地基承载力要求高的特点； 　　⑵克服了牛腿预留孔倾斜问题以及影响墩柱美观的弊端； 　　⑶抱箍在施工完毕后可以充当脚手架来对立柱及盖梁进行缺陷修复，而且可以节约机械安装、拆除盖梁底模的费用。 　　2、无支架抱箍法施工的原理 　　抱箍法是在盖梁施工时，采用圆形钢带和高强螺栓将墩柱抱紧，形成静摩擦力，来承受盖梁底模、承重贝雷梁、盖梁自重及施工荷载，因此保证抱箍与墩柱间的静摩擦力足够大，是抱箍法施工的先决条件。 　　3、盖梁无支架抱箍法施工流程及要点 　　无支架抱箍法施工工艺流程及施工要点可以从以下几个方面来论述： 　　3.1凿出柱顶浮浆 　　将墩柱浇筑后顶面的浮浆凿除，裸露出新鲜的混凝土并冲洗干净，同时必须保证凿除混凝土面比盖梁底模标高至少高出2cm，以确保墩柱与盖梁之间的连接及防止漏浆严重。 　　3.2抱箍的结构形式 　　⑴抱箍的箍身结构设计 　　抱箍安装在墩柱上时必须与墩柱密贴，由于各墩柱截面的不圆度是不同的，即使同一墩柱的不同截面，其不圆度也千差万别。因此，为适应各种不圆度的墩身，抱箍必须设计为具有柔性，不宜加设环向加劲板。这样，在施加拉力时，由于箍身是柔性的，容易与墩柱密贴，在施工中，为保证密贴效果更加明显，一般在抱箍与墩柱间设置橡胶带或土工布。 　　⑵连接板上高强螺栓的排布 　　高强螺栓所承受的是由钢带承受正压力所传递过来的拉应力，因此必须确保螺栓拧紧，产生足够的拉力。在实际施工中，值得引起重视的是，如果单纯依靠抱箍和连接板来受力，那么连接板上的高强螺栓应布置为纵向一排，但这样一来箍身高度势必较大，尤其是盖梁荷载较大时，需要的螺栓较多，抱箍的高度将很大，将加大抱箍的投入，且过高的抱箍也会给施工带来不便。因此，只要采用足够厚的钢板并设置必要的加劲板，将连接板上的螺栓在竖向布置成两排，这样较为切实可行。 　　⑶抱箍连接螺栓数目计算 　　本项目抱箍采用两块半圆弧型钢板（板厚t=8mm）制成， M24的高强螺栓连接，抱箍高0.8m，采用20根M24高强螺栓连接。抱箍紧箍在墩柱上产生摩擦力提供上部结构的支承反力，是主要的支承受力结构。为了提高墩柱与抱箍间的摩擦力，同时对墩柱砼面保护，在墩柱与抱箍之间设一层10mm厚的橡胶垫，纵梁与抱箍之间采用U型螺栓连接。 　　抱箍体需承受的竖向压力N=484.8kN，抱箍所受的竖向压力由M24的高强螺栓的抗剪力产生，M24螺栓的允许承载力： 　　[]=Pμn/K 　　式中：P---高强螺栓的预拉力，取225kN; 　　#160;#160;#160;#160;μ---摩擦系数，取0.3； 　　#160;#160;#160;#160;n---传力接触面数目，取1； 　　#160;#160;#160;#160;K---安全系数，取1.7。 　　则：[]= 225×0.3×1/1.7=39.7kN 　　螺栓数目m计算： 　　m=N/[]= 484.8/39.7=12.2≈13个，取计算截面上的螺栓数目m=20个。 　　3.3盖梁模板制作 　　盖梁模板采用大于5mm厚钢板加工成钢模，成品交付时，应按加工图检验验收，并抽样进行试拼装。模板应满足下列要求： 　　⑴具有足够的强度和稳定性，能满足施工中产生的各项荷载。 　　⑵具有足够的刚度，在施工中不变形，保证结构的设计形状,尺寸和模板间各部件之间相互位置的准确性。