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上下叠落同站台换乘车站施工工艺介绍 　　摘要：结合北京地铁6号线南锣鼓巷站工程实例，介绍了平面不规则深挖基坑安全施工方案。通过监测结果与使用效果证明了其可行性，得出了一些对类似工程有一定参考意义的结论，供同类工程借鉴。 　　关键词：明挖车站；深基坑；施工工艺 　　The safety of open-cut metro station construction scheme 　　Abstract: Combined with Beijing subway line 6 Nanluoguxiang station as an example, introduces the plane irregular deep foundation pit construction safety scheme. Through the monitoring results and application proves its feasibility for similar engineering, draws some valuable conclusions, to offer a reference for similar engineering. 　　中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　 　　1 前言 　　南锣鼓巷站是北京第一座上下叠落同站台换乘车站，是6号线和8号线的换乘站；受6号线和8号线两端线路走向、车站西段平安大街南侧教堂和北侧东不压桥遗址的制约，6号线和8号线两条线路的上下行线均需从仅40m的道路红线下穿过，经过线路纵断面的精心研究，采用两条线路上下叠落的设计，6号线和8号线的上下行线自身重叠，在车站形成了同站台换乘的条件。考虑到平安大街较大的交通量和市政管线条件复杂，将两座车站布置在道路南北两侧，以10m宽的双层通道连接两侧站台，形成了同站台通道行换乘通道平行换乘这一独特站型。 　　 　　图1南锣鼓巷站明挖基坑平面图 　　 　　 　　图2南锣鼓巷站明挖基坑剖面图 　　2 工程概况（含地质情况） 　　本站为地铁6号线与地铁8号线的换乘车站，为左右线叠落岛式站台车站，主体结构为地下二～四层框架结构，局部外挂地下两层结构，主体与出入口结合建设；车站总长211.62m，其中明挖部分为160.6m。车站西端三～四层主体结构与外挂附属两层结构采用明挖法施工，主体基坑深28.85m，外挂两层基坑深14.1m；车站东端两层主体结构（地下二、三层站台层）采用暗挖法施工，覆土约10m。本车站距离周边的保护四合院建筑较近（最近处约2.1m）；车站东端接近火药局五条胡同。车站基坑距离路北的8号线车站结构约40m左右。车站北侧现状道路下方较大的管线主要有：东西向直径1550mm的污水管管底埋深9.3m，2000×2350的电力管沟埋深2.7m，直径1200mm的雨水管埋深6.3m，3000×1700的热力管沟埋深4.7m。其中直径1550mm的污水管距离基坑最近，与车站水平距离最近处不足1m，管线材质为混凝土。 　　根据《北京地铁6号线一期01合同段南锣鼓巷站岩土工程勘察报告》，本工程场地位于永定河冲洪扇中下部，整体地势较为平坦。结构底板位于卵砾石层和粉质粘土层，顶板位于房扎土层和粉土层。南锣鼓巷站结构主要受四层地下水影响。第一层地下水属于上层滞水，第二层地下水属于潜水，第三层地下水属于层间潜水，第四层地下水属于承压水。该层地下水静止水位标高为21.85～24.70m，在11月至来年3月水位较高，年变化幅度一般1～3米左右； 　　3 工艺介绍 　　车站西段160m明挖部分分为深浅两个基坑，深基坑深约28.5m，附属浅基坑深约14m，车站明挖施工时深浅基坑同期开挖，待开挖至附属浅基坑底标高时破除深浅基坑间的围护桩，施作该部分冠梁，继续开挖深基坑至其底板设计标高。 　　3.1 基坑开挖 　　基坑开挖技术措施： 　　a、基坑开挖过程中及时施工锚索（钢支撑），保证基坑正常开挖在加载卸载过程中围护结构的受力符合设计。 　　b、土方开挖过程中确保降水、排水系统的正常运转，设置集水坑，及时排除坑底积水,在基坑周边防止地面水渗入，当地面有裂缝出现时，必须及时用粘土或水泥砂浆封堵，以免裂缝进一步扩大。 　　c、基坑挖土时，做好施工机械的通道布置、开挖顺序及出渣位置的安排。严禁在开挖过程中碰撞围护结构、锚索和钢支撑。 　　d、施工期间，基坑周边超载不得大于20KPa。 　　e、为保证坑底平整，控制超欠挖，基坑开挖到设计坑底标高以上20~30cm时，采用人工清底。基坑开挖完成后，应减少暴露时间，防止曝晒和雨水浸刷破坏地基土的原状结构。 　　f、基坑挖至基底设计标高并清理后，施工单位必须会