隔振并行液压混合动力汽车(中英文).docVIP

第1章 外文翻译和原文 1.1译文： 隔振并行液压混合动力汽车 　　摘要：近几十年来, 为了提高燃油经济性和减少污染，几种类型的混合动力汽车已经迅速发展。混合动力电动汽车动力已显示了能够为小中型客车和SUV提高极大的燃油效率。混合动力汽车存在一些局限性当应用于重型车辆;一个是更大的车辆就需求更强大的力量,这就需要更大的电池的容量。作为一种替代方案,液压驱动混合动力技术已经找到有效的重型车辆因其高功率密度。机械电池在液压混合动力汽车(HHV)可以出院显著高于化学电池。这个特性对于重型车辆杂交的本质。一个主要应解决的问题：对商品化成功程度，HHV是过度的噪音和振动的液压系统。本研究主要集中于利用磁流变(MR)技术来减少噪音及振动遗传性的液压系统。在车身上，为了研究了噪音和振动的HHV液压驱动混合动力系统,分析了设计并行。这项研究表明了MR元素在传输降低噪声和振动的车身中扮演重要角色。此外, 与方向的隔振系统的效率也会影响的噪音和振动。在模拟中,一个太空梭控制算法来达到最高效率的隔振系统。 关键词:液压驱动混合动力车辆、噪音和振动,磁流变液、传递力 　　 　　 1. 介绍 混合动力汽车将超过一个能量的来源,推进以达到更高的燃料效率和较低的污染。最简单的例子是电动自行车踏板（使用）短时间的杂交电器电机和人类的肌肉。核能源和电力资源相结合,为推进潜艇。最近,gasoline-electric客车、或混合动力电动汽车动力,成为最受欢迎的。gasoline-electric混合动力汽车存在各种配置,其中主要的有两种系列：串、并联设计[16]。尽管提高燃油经济性和减少污染,明显的劣势的gasoline-electric混合系统由于其有限的力量的能力[8]。最大的功率密度的电池是大约2亿千瓦/公斤。这个功率系数在较低的温度下急剧下降。因此,它是唯一可行的为中小企业的车辆运用gasoline-electric系统。这是由于这样的事实,即较大的车辆需要显著较大的电池的容量。此外,维护过程的电池和电动机是昂贵的。同时,电池是稀缺的金属,其中大多数在环境中是非常有害的。 液压油电混合车技术的发展为重型车辆的替代办法。液压驱动混合动力系统的主要特征是他们的高功率密度[27]。液压蓄能器的功能电池,它能够快速充电或释放非常高的压力,他们没有妥协的效率。例如,在海拔5000磅压力、功率密度的一个累积为3亿千瓦/公斤,液压 泵/电机单位5千瓦/公斤[14,16,27]。液压油具有广泛的工作温度：从?54℃到236?C。这种技术也环保,因为没有有毒的化学制品被用于任何部件。 　　 图1。两个主要形态液压驱动混合动力车辆[27]:(a)并联，(b)串联 定期传输水分被用作液压流体,它们回收后可以被用于液压混合。因此,液压油电混合车技术适合重型车辆，例如穿梭巴士,避免了卡车和运输卡车的驱动所需要的高功率和刹车需要的巨大能量。 液压驱动混合动力的主要成分是一种双重作用泵/电机(P / M),一个低压蓄电器(LP-A)和高压蓄能器(HP-A)。液压驱动混合动力汽车,如图1、2中存在配置:并联和串联。在并联设计,也就是水压发射协助(HLA)伊顿公司或水力发电以协助福特汽车公司,由液压系统(HSS)在并联集成的传动系统合格的车辆。在其未来的加速度，主要的目标是为了获取了大量的能量来弥补在制动器和推动汽车时的消耗。 HSS可以被看成是一种附加的传统动力总成并无需任何根本性的变革操作。当刹车时,车辆的动能被P / M收取液压油从LP-A到HP-A。当踩油门踏板时,这个过程是颠倒的：从HP-A液压流回LP-A使P / M工作,把液压能源转换成轮子的旋转运动。在这个过程中,发动机的车辆仅有助于推进时,大部分的储存液压能源使用在这个系列的设计,就像在图1,传统的传动系的完全取代了流体线连接两个P / M的。主要液压元件的形态是一样的并联设计。引擎只提供输入扭矩经营第一个P / M。流体的能量转移到第二个P / M、后部的变速箱。液压能源转换加入旋转运动第二个P / M。这第二个P / M也是连接到高与低的压力。该规定数额的,在循环工况下的流体,是通往高压力和存储在那里。反馈制动过程中设计了一系列相似的并联设计。在一系列HHV发动机运转在其可能的最佳条件或被关闭通向更好的燃油经济性和污染更少。 1.1液压驱动混合动力汽车 液压油电混合车技术正在研究在几所在美国、澳大利亚、丹麦,和日本的大学和学院。研究HHV梅斯森和Stecki重型车辆模型等公共汽车和卡车[21]。他们建一个再生的能源动力相似的并行设计如图1。结果显示HHV相对于常规的车辆,他们有一个更好的燃油经济性。作为这样的发展,FMTV液压驱