2015年一级建造师公路工程实务案例题..docxVIP

例题：1．原地基处理中，如果原地基原状土强度不符合要求时，应进行换填，换填深度应大于或等于()cm。A．30B．50C．80D．100答案：A2．下列路段中，不宜在雨季进行路基施工的是()。A．碎砾石路段 B．路堑弃方路段 C.膨胀土路段 D.丘陵区砂类土路段答案：C3．某坚石路堑紧邻一座高压线铁塔，其最佳开挖方法是()．A.薄层钻爆开挖B，带松土器的重型推土机破碎开挖C．分层钻爆开挖D．静态破碎开挖答案：D4．土质路堑混合挖掘法是指( )混合使用。A．多层横向全宽挖掘法和分层纵挖法B．单层横向全宽挖掘法和分层纵挖法C．多层横向全宽挖掘法和通道纵挖法D．单层横向全宽挖掘法和分段纵挖法答案：C5．判断新建高速公路路基干湿类型宜采用的指标是（C）。A．分界相对含水量；B．分界稠度C．路基临界高度；D．路基土干密度6.山岭地区的雨期路基施工一般应选择在（　　）地段进行。A．砂类土　　B．岩石C．碎石　　D．重黏土　　E．膨胀土答案：A B C 例题：1.下列坡面防护型式中，属于圬工防护的有（ACD）。（11考点）A.锚杆钢丝网喷浆；B.浆砌片石骨架植草护坡C.干砌片护坡；D.浆砌片石护坡；E.种草护坡案例分析案例1 背景资料（10试题）某施工单位承接了某高速公路路基H合同段工程施工，该区段设计车速100km／h，平均挖深19m，路基宽度26m，其中K20+300～K20+520为石质路堑。该区段岩石为石炭系硅质灰岩，岩石较坚硬，多为厚层构造，局部呈薄层状构造，裂隙发育。要求路堑采用钻爆开挖，爆破石碴最大允许直径为30cm，对开挖石碴尽可能提高利用率。 施工单位编制的爆破设计方案摘要如下： (1)边坡采用预裂爆破，路基主体尽量采用深孔爆破，局部采用钢钎炮、烘膛炮等方法。 (2)采用直径8cm的钻头钻孔，利用自行式凿岩机或潜孔钻一次钻到每阶平台设计标高位置。 (3)爆破顺序采用从上至下的分台阶、顺路线方向纵向推进破，控制最大爆破深度不超过10m，纵向每40～50m为一个单元，边坡和主体采用微差爆破一次性完成。(4)边坡预裂爆破孔间距为lm，采用“方格型”布置，按水平方向控制炮杆位置。路基主体内炮孔间距4m，采用“梅花型”均匀布置。 爆破设计方案报主管部门审批时未通过，退回后由施工单位重新修改。 在确定爆破安全距离时，施工单位按《爆破安全规程》中安全距离不小于200m的规定，将安全距离设为200m，并布置警戒线。爆破结束后，未出现安全事故。 K20+300～K20+520段需开挖石方140000m，采用2台装载机(每台作业率720m／台班)和6台自卸汽车(每台作业率300m／台班)配合装运石方，其他机械均配套，将石方调运到两端的填方路段。 施工完成后，对路基工程进行了质量检验，其中针对K20+300～K20+520路段，实测了纵断高程、中线偏位、宽度、横坡。问题1．指出并改正爆破设计方案中的错误之处。2．施工单位确定爆破安全距离的做法是否恰当?说明理由。参考答案：1、（1）“利用自行式凿岩机或潜孔钻一次钻到每阶平台设计标高位置”错误，应改为：利用手风钻或潜孔钻钻到每阶平台设计标高位置。（2）“边坡预裂爆破孔间距为lm，采用“方格型”布置，按水平方向控制炮杆位置”错误，应改为：边坡预裂爆破采用“一字型”布置,按边坡方向控制炮杆位置。2、不恰当。应该必须除考虑个别分散物的因素外，还必须考虑爆破引起的地震及冲击波对人员、建筑物的影响，经计算后再确定安全距离。案例2 背景资料某高速公路膨胀土路堑段，长480m，挖深8~9m，右侧为顺层边坡，岩土层倾角为12~15o，结构面内摩擦角为5o，粘聚力为12Kpa。边坡加固防护方案如图1所示。施工单位采用图2所示的工艺流程组织施工，于4月完成该路段边坡施工。当年6月，在雨水作用下该边坡发生了部分滑坍，施工单位认为是原设计不合理所致，因此提出了图3所示柔性支护结构方案，并按相关程序报批变更设计。问题：1.指出图2中A、B分别代表的施工过程。答：①开挖截水沟；②开挖边沟3.结合图3说明土工格栅与土之间的三种相互作用。答：格栅表面与土的摩擦作用；格栅孔眼对土的锁定作用；格栅肋的被动抗阻作用4.结合地质情况说明图3中碎石层的作用。答：过滤排水。5.结合图3说明“种植土+种草”有哪几种作用。答：使坡面形成良好的防护层；有效减轻雨水对边坡的冲刷稳定边坡；美化环境；防止水土流失。例题：1．某路基换填施工，换填深度为2m，地下水位为地面以下1．8～2．0m，含水层以下为非透水层。为降低和拦截地下水，在换填边界处宜设置( )．A 渗井 B．急流槽 C 蒸发池 D．填石渗沟 答案：D解析：B C属于排除地面水的设施；当路线经过地形平坦，地面水或浅层地下水无法排除影响地基稳定，而下面又有透水土层时，可设置像竖井或吸水井