轨道交通换乘枢纽答辩.ppt

轨道交通换乘枢纽 第三组 换乘：是指乘客在不同路线之间，在不离开车站付费区及不另行购买车票的情况下，进行跨线乘坐列车的行为。具体地说，就是乘客在某个车站下车，无需另行购票，即可由原本乘坐的路线，转换至另一条路线继续行程，而车费则按总乘坐里程计算。需离开车站付费区或另行购买车票，再乘坐其他路线列车的车站称为转乘站。 换乘车站：（Interchange Station） 换乘站是城市轨道交通系统的专用词，指供乘客在不同路线之间，在不离开车站付费区及不另行购买车票的情况下，进行跨线乘坐列车的车站。 乘客在换乘站可由原本乘坐的路线，转换至另一条路线继续行程，而车费则按总乘坐里程计算。 A：轨道交通线路之间换乘站的特点 B：轨道交通与城市对外交通方式换乘 C：轨道交通与城市内其他交通方式换乘 A：轨道交通线路之间换乘站的特点 ?1、客容量大 2、有换乘通道 3、一般地处商业区或人口集聚区 4、起到交通枢纽作用 　　在对比分析的基础上提出影响换乘方式选择的因素，这些因素主要包括：换乘客流，线网与车站的规划，线路的修建顺序，车站的位置，与周围地面交通的协调，与附近商场、商业区的联系，以及与环保的协调等，并对影响换乘方式选择的因素进行分析。最后建议在线网规划、预可行性研究及设计的全过程中都应该把各线交叉衔接、站位的选择确定、换乘站的研究设置和换乘方式的选择，放在重要的位置上，妥善加以解决。 影响换乘方式选择的因素 B：轨道交通与城市对外交通方式换乘 换乘方式 同站台换乘 节点换乘 站厅换乘 通道换乘 站外换乘 同站台换乘 同站台换乘是最便捷的换乘方式。乘客下车后在同一站台等候另一条路线列车抵站，即可转车。 如：上海轨道交通三号线与上海轨道交通四号线共线运行的宝山路站——虹桥路站区间任一车站及台北捷运古亭车站。 站厅换乘 站厅换乘常见于设有侧式站台或设有多于两个站台的车站。乘客下车后一般需要利用楼梯或电动扶梯，经过位于另一楼层的车站大堂，再利用楼梯或电动扶梯到达另一条路线的站台。 如：上海轨道交通莘庄站、人民广场站及世纪大道站；台北捷运台北车站；广州地铁体育西路站及香港地铁大围站（只限北行）。 节点换乘 在两次线交叉处，将重叠部分的结构做成整体的节点，依两线车站的交叉位置，形成“十”、”L“、”T“等三种布置形式。通过这种布置形式进行换乘的方式叫节点换乘 如：台北捷运中正纪念堂站；香港铁路旺角站、金钟站；深圳地铁老街站、黄贝岭站；北京地铁郭公庄站；广州地铁嘉禾望岗站；杭州地铁1号线客运中心站及武汉地铁洪山广场站和中南路站等。 通道换乘 通道换乘常见于两站台间相距较远的车站。乘客下车后需经过专用通道，步行一段距离，到达另一条路线的站台转车，通常都需要在中途转换楼层。 如：香港地铁鲗鱼涌站及上海轨道交通上海南站、中山公园站。 站外换乘 站外换乘常见于因某种原因无法在付费区换乘，而进行的有条件换乘，就是使用用一张公交卡在转乘站之间两条或多条线出站后在规定时间内换乘，而使用单程票卡则无法换乘。 如：上海轨道交通上海火车站站、南京西路站、龙华站、虹桥2号航站楼站及香港地铁尖沙咀站、尖东站。 同站台换乘的特点 乘客换乘极为方便 不过这种换乘方式工程投资较大。由于这种换乘方式要求两条线路拥有够长的重合段，近期需要把车站预留线及区间交叉预留处理好，工程量大，线路交叉复杂，施工难度大 站外换乘的特点 由于下车客流只朝一个方向流动，减少站台上人流交织，乘客行进速度快，在站台上的滞留时间少，可避免站台拥挤、同时又可减少楼梯等升降设备的总数量 站厅换乘一般用于相交车站的换乘，它的换乘距离比站台换乘距离还要长，在很多情况下，乘客在垂直方向上要往返行走，带来一定的高度损失 节点换乘 乘客进入设计者预先设计好的各种节点通道内进行换乘，十分方便。 但是这样的设计会使枢纽布置和建筑结构变得相当复杂，这要求设计者在设计之初必须要有研究的设计深度，避免枢纽布局和建筑结构不合理的状况 通道换乘的特点 虽然对乘客来说不是一种理想的换乘方式，但是通道布置灵活。对两线的交角和车站位置有较大的适应性，预留工程少。并可根据换乘客流量来决定通道的宽度，也可根据不同方向换乘客流的大小分别采用两个方向换乘客流使用通一通道的单通道模式换乘和两个方向换乘客流分离的双通道换乘的换乘组织方式 站外换乘的特点 事实上站外换乘方式在城市轨道交通枢纽中不太常见，采用站外换乘方式，往往是无路网规划而造成的后遗症。由于乘客增加一次进出站手续，步行距离长，再加上在站外