[第10章交通规划.pptVIP

* * * * * 城市专项交通规划:城市有关道路交通的专项规划 * 远景战略规划，根据区域或城市长远社会经济发展战略目标研究确定交通运输发展战略目标和主干交通网络的总体布局。通常远期规划期限20~30 年，远期规划要展望到 30~50年。远期或远景规划的特点是战略性、宏观性、指导性，同时要保持充分的弹性，以适应长远发展的不确定性。（深圳） 中长期规划，在相对明确、可实现的社会经济发展目标和方针指导下，对区域或城市交通运输网络系统的规模、结构、布局、标准等作出系统地安排或明确的规定，实际指导交通运输设施的实施建设。中长期规划的期限一般为 10~20 年（珠江三角洲）。 近期建设规划，是在远景战略规划、特别中长期规划的指导下， 对 3~5 年内实施建设的交通运输设施项目、时序、规模、资金乃至初步方案等作出统筹安排，同时明确实施过程中的配套政策的措施。 * * 确定负责机构：确定有一定权威性的负责单位，建立一个能够胜任这项工作的技术小组或咨询机构并和政府及其它有关部门建立联系。 * * * * * * 调查研究区域内人和货物的出行起讫点。 起点－一次出行的起始地点；终点－一次出行的结束地点。出行－－指居民或车辆为了某种目的从一地向另一地的移动过程。完成一次目的算一次出行。 境界线－规定调查区范围的边界线。 核查线－为了检查OD调查的数据精度，在调查区域内设置的分隔线，一般借用天然的或人工的障碍（河流、铁道等）。可设一条或多条，将调查区分割成几个部分，用以观测穿越该线各道口的交通量。 * 起点－一次出行的起始地点；终点－一次出行的结束地点。出行－－指居民或车辆为了某种目的从一地向另一地的移动过程。完成一次目的算一次出行。 境界线－规定调查区范围的边界线。 核查线－为了检查OD调查的数据精度，在调查区域内设置的分隔线，一般借用天然的或人工的障碍（河流、铁道等）。可设一条或多条，将调查区分割成几个部分，用以观测穿越该线各道口的交通量。 * * * * * 直接法是直接以路段交通量作为研究对象的预测方法，间接法是以运输量为研究对象，最后再转换为路段交通量的预测方法，他们的核心都是基年交通量与未来年增长率的确定。 * 在本章节将做详细的讲解。 * 四步骤法是将个人的交通活动的数据资料按交通分区进行统计处理的，是以分区为单位的模型，将分区中个人、家庭的调查数据进行统计处理，如求平均值、求比例等，再用这些统计值来标定模型参数。这个过程中关于个人和家庭的原始数据在统计时被集中处理了，也就是被集计化了，这种方法称为集机方法，得出的模型叫集计模型。其缺点：为了保证模型的精度，要提高样本容量，并且在统计处理中没有充分利用信息，存在信息浪费。而非集计模型的分析单位是个人，对调查得到的数据不进行统计处理，而是引入效用理论、概率论的方法进行直接分析研究的。其调查的数据得到充分利用，要求样本量较小。非集计模型至今不太完善，仍在发展中。 * * * * * * * * * 首先要根据历史及现状资料进行统计分析，标定模型参数（有了参数，模型即建立起来了），然后根据特征年（规划）的自变量获得特征年的因变量，比如有一系列的国民生产总值及生成的数据，进行统计分析，标定模型参数。。。 * * 所谓的交通分布就是区与区之间的交通流。 * i分区到j分区的出行量 平衡模型 七、交通规划预测第四阶段 ——交通分配预测 如图所示，一个有两条径路（同时也是路段）、连接一个出发地和一个目的地的简单交通网络，两个路段的阻抗函数分别为： OD量为q＝5，分别求该网络的平衡状态的解。 r s 2 1 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 非平衡模型根据其分配手段可分为有迭代与无迭代两类，就其分配形态而言，可分为单路径与多路径两类。因此，非平衡模型可分为四种类型： 分配手段 形态 单路径型 多路径型 无迭代分配方法 最短路（全有全无）分配 多路径概率分配 有迭代分配方法 容量限制—增量加载分配—迭代平衡 容量限制—多路径分配—迭代平衡 七、交通规划预测第四阶段 ——交通分配预测 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2