联锁试验检查说明联锁试验检查说明.docVIP

信 号 工 程 联 锁 试 验 检 查 说 明 编 制 刘 洪 文 复 核 李 拥 民 审 批 曾 义 平 中铁电气化局集团第二工程有限公司一段 二OO六年三月十六日 序 近年来，随着国家铁路建设步伐的加快，铁路信号工程项目日益繁多，铁路信号工程施工技术人员的需求也在快速增长。为了满足单位的信号工程施工需求，很多年轻的技术人员走上了工程施工技术管理岗位，这对提高施工技术人员的整体素质起到了很大的作用。信号工程施工技术管理工作，重中之重就是确保联锁试验关，只有按照严格的联锁试验程序和检查项目进行各项信号工程的试验检查，才能确保竣工交付的信号设备正常地、正确地为铁路列车运营保驾护航。 作为一名合格的信号工程技术管理人员，必须认真学习“五本规章”(《技规》、《施规》、《验收标准》、《设计规范》、《维规》)和“一个联锁（《电气集中联锁电路》）”，但是很多技术人员由于施工现场忙及各种原因，能够熟悉“五本规章”和“一个联锁”的人员很少，很多技术人员都是处于一种自我摸索的阶段，甚至有些处于所谓的“野技术路子”状态。 根据本人多年来的施工技术管理经验，结合各项规章及联锁试验要求，参照一些联锁试验检查试验资料，汇编此《联锁试验检查说明》，希望能对各位现场施工技术管理人员起到一定的帮助作用，其中也不乏与现场现行信号设备制式不符之处，请大家予以指正，共同提高。 编 者 2006年3月16日 联 锁 试 验 检 查 说 明 一 车站信号联锁试验 1．信号联锁电路检查 1．1．进路号码按进路表的号码填写。如有新增进路，应按续编序号填写。 1．2．进路变更指在办理变通进路时，中间按压的变通或调车信号按纽名称，进路表中未列入的变通进路按基本进路的号码加序，如XX-1、XX-2等填写。 1．3．道岔位置不对信号不能开放：将所有进路上的道岔逐组置于不符要求的位置并单锁，该条进路的信号应不能开放。 1．4．道岔无表示信号关闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开（可拔室内表示熔丝），每次信号应能关闭。 1．5．区段占用不能开放信号：包含两层含义，即先试验占用区段后办理进路，此时进路应不能锁闭；再试验办理进路、开放信号后占用区段，此时信号应自动关闭。试验时，必须对进路内各区段逐个进行试验。 1．6．带动道岔：办理某条进路时，按进路表规定的所有带动道岔应被带到规定位置；被带动道岔失去表示时，已开放的信号不应关闭。 1．7．防护道岔：办理某条进路时，按进路表规定的所有防护道岔应被带到规定位置，并被锁闭在该位置；因故防护道岔不能被带到规定位置时（试验时可将该道岔单锁于不符要求的位置），该进路应不能锁闭；信号开放后，如防护道岔失去表示，该信号应自动关闭。 1．8．信号开放后锁闭道岔：办理某条进路开放信号后，逐组单独操纵与该进路有关的道岔（包括进路上的所有道岔、不在进路上但与该进路上某组道岔同一区段的其他道岔、防护道岔等），这些道岔应处于锁闭状态。 1．9．敌对信号：同一咽喉中，向同一无岔区段的对向调车进路、所有重叠的顺向及对向列车或调车进路、信号机设在侵限绝缘处禁止同时开通的进路等均属敌对信号；同时还包含进站外方制动距离内接车方向有超过6‰的下坡道，在接车线末端未设隔开设备时，下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车及调车进路、非同一到发线顺向发车进路等。试验时，先办理某条进路后，再办理所有与其有关的敌对进路，敌对信号均应不能开放。 1．10．敌对照查：向某一股道办理列车（或调车）进路时，必须检查股道另一端未办理列车及调车（或列车）进路的条件，如另一端已办有关进路或发生故障（即照查条件不符要求），则所办进路不应锁闭。 1．11．随时关闭信号：在任何情况下，已开放的信号应能进行人工关闭。操作方法：同时按压进路始端按纽及总取消按纽、或按压进路始端按纽及总人工解锁按纽时，信号应能及时关闭，同时根据接近区段是否被占用来决定进路是否需延时解锁；在上述两种方法均不能关闭信号时，可同时按压总人工解锁按纽和进路上某一区段的故障解锁按纽（紧急关闭信号）来关闭信号（如用前两种方法已关闭信号，千万不得随意再同时按压总人工解锁按纽和故障解锁按纽，否则将使该区断立即解锁）。 1．12．接近锁闭：信号开放后，如接近区段被占用即构成接近锁闭：一般情况下，进站（接车进路）接近区段为信号机外方第一区段（四显示自闭为进站外方第一、二两个区段）；出站（发车进路）接近区段为股道（设有中岔的股道含多个区段），当办理通过进路时，正线出站（发车进路）接近区段延长至进站口（四显示区段延长至进站外方第一区段）；调车进路的接近区段为信号机外方的第一区段；未设接近区段的调车进路一旦开放信号，不能信号机外方是否有车占用，均按接近锁