20 给水及消防工程.docVIP

第二十章 给排水及消防工程 20.1 工程概况、设计标准、规范及主要设计原则 20.1.1 工程概况 青岛西海岸城际轨道交通工程始于青岛市黄岛区嘉陵江西路与江山南路立交处北口的嘉陵江路站，终至董家口港城董家口港城站，线路全长63.4km，其中地下线17.1km，高架线45km，地面线1.33km,设车站21处，地下站1O座，高架站11座，平均站间距3.14km；设车辆段、停车场各一处；最高行车速度120km/h，B型车6辆编组。初期：2020年；近期：2027 年；远期：2042年。 20.1.2 设计标准、规范 《地铁设计规范》（GB50157—2003）； 《室外给水设计规范》（GB50013-2006）； 《室外排水设计规范》（GB50014-2006）； 《建筑给水排水设计规范》（GB50015—2009）； 《建筑设计防火规范》（GB50016－2006）； 《建筑灭火器配置设计规范》（GB50140-2005）； 《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49—92）； 《生活饮用水卫生标准》（GB5749-2006）； 《给排水管道工程施工及验收规范》（GB50268—2008）； 《给水排水设计基本术语标准》（GBJ125—89）； 《人民防空工程设计防火规范》（GB50098-2009）； 《人民防空地下室设计规范》（GB50038-2005）； 《轨道交通工程人民防空设计规范》（RFJ02-2009）； 《污水排入城市下水道水质标准》（CJ-2010； 《综合污水排放标准》（GB8978-1996）。 20.1.3 主要设计原则 （1）给水系统必须安全、可靠，满足设计范围内地铁各使用单位生产、生活与消防对水量、水压和水质的要求，并应厉行节约、综合利用。 （2）给水水源应优先采用城市自来水，并应充分利用城市自来水水压。当沿线无城市自来水时，应和当地规划等部门协商，采取其他可靠的给水水源。 （3）地铁车站给水系统应尽可能由不同的市政自来水管或自来水环状管网上引入两根供水管，供消防和生产、生活用水。当市政给水管网水量不能满足车站的消防用水量要求或城市自来水管网为枝状管网时，应设消防水池和消防泵房；当市政给水管网水量满足消防用水的要求而水压不能满足车站的消防压力要求时，应设消防泵房，消防时可从市政管网直接加压。 （4）地铁车站室内生产、生活给水系统应与消防给水系统分开设置，室外生产、生活和消防给水系统可共用管网。地下车站和地下区间的消防给水系统应设计为环状管网。 （5）地铁消防应遵循“预防为主、防消结合”的原则。全线按同一时间内发生一处火灾设计。 （6）与地铁车站结合开发的超过500m2 （9）为有效扑灭初期火灾，地铁沿线及附属建筑物应合理配备灭火器材。 （10）排水系统应对各类废水、雨水、污水分类集中，就近排入相应的市政排水管道系统，并应符合城市排水体制及国家或地方现行有关排放标准。 （11）露天出入口、风亭及隧道洞口的雨水泵站应按青岛市50年一遇的暴雨强度计算，集流时间按计算确定。 （12）车辆段及综合基地、停车场洗车库的废水应经过处理后重复利用，其它含油废水不符合国家规定的排放标准时，应经过处理达到标准后排放。 （13）给水排水设计应采取可靠的节水、节能及防水质污染措施。 （14）给排水金属管道和设备应采取有效的防杂散电流腐蚀的措施。 （15）给排水管道穿越人防部分应按人防技术要求执行。 （16）全线（不含车辆段、停车场）给排水设备均按照无人值班、自动运行设计，定期进行巡检。 （17）给排水设备的选型，应采用环保节能、技术先进、安全可靠、经济合理并经过实践运营检验的产品，在满足功能前提下立足于设备国产化。为便于安装和维修，规格尽可能统一。 20.2 主要技术标准 20.2.1 给水及水消防系统 （1）用水量设计标准 1）生产、生活用水 车站工作人员的生活用水量为50L/人·班，小时变化系数为2.5。车站乘客生活用水量为3L/人·次，小时变化系数1.5（乘客用水人数按上下行进出站客流的百分之一计）。 空调水系统补充水量按冷却循环水量的2%计算。 车站公共区及出入口通道冲洗用水量为3L/m2·次，每天按冲洗1次、每次按冲洗1h计算。 生产用水量根据所选的设备和生产工艺确定。 车辆段及综合基地、停车场等附属建筑物的用水量按国家现行《建筑给水排水设计规范》（GB50015-2003）（2009年版）的规定执行。 2）消防用水 地下车站站台层、站厅层消火栓用水量为20L/s；区间隧道、地下折返线、地下人行通道消火栓用水量为10L/s；消火栓系统火灾延续时间为2h。 与地铁车站结合开发的地下商场或地下停车场设置的自动喷水灭火系统，其用水量按《自动喷水灭火系统设计规范》（GB50084-2005）的规定设计。