绿色柴油机..pptVIP

污 染 与 环 境 车辆的尾气排放已经对环境造成了严重的负面影响。随着中国城市化水平的不断提高，空气质量和其它影响环境的污染正日益受到关注。 1、酸雨　　酸雨是由二氧化硫、烟灰、以及机器和工业生产所产生的颗粒物混合而形成的。根据国家环保局网站提供的资料，1998年的空气污染主要来自于煤炭的燃烧。他们估测，空气中二氧化硫、烟灰和工业颗粒物灰尘的排放分别为2090万吨、1452万吨和1322万吨。这些污染物渗入到地下水中，使地下水的酸度远远超过其正常值。根据环保总局所监测的176条城市河道数据显示，大多数河道都有一定程度的污染，有52%的河道已经被严重污染了。环保总局的报告还指出，73％的城市年平均降雨的PH值都低于5.6。酸雨在中国的出现率已超过70％。酸雨腐蚀了建筑和纪念碑，并导致能见度降低。 2、温室效应气体 二氧化碳使全球变暖。在欧洲，公路上行驶的车辆中，柴油车的比例正在发生着变化。人们发现柴油机是一个能保证遵守“京都协定”的很好的解决方案，因为它可以有效控制二氧化碳和其它温室效应气体的排放，并达到良好的燃油经济性。美国相关行业科学家联合会的报告指出：“现今最好的柴油乘用车要比与其相对应的汽油车效率更高，能减少大约30％碳烟的排放。” 根据Carlines的报告，尽管许多可替代燃料的研究工作正在积极推进，柴油仍是一个“燃料的最佳选择”。 在哈佛风险分析中心的一项研究中发现，如将重型卡车和大客车由柴油发动机换为天然气发动机，会大大增加二氧化碳的排放量，并且会有更多的甲烷泄漏到大气中去。康明斯公司的一项研究显示，一台现代柴油机的甲烷排放值为0.0001克/千瓦时，而一台新的压缩天然气的发动机在使用催化剂时，甲烷的排放值为4.262克/千瓦时，柴油机还有较好的二氧化碳排放特性，排放值为738克/千瓦时，而压缩天然气发动机在使用催化剂的情况下则为840克/千瓦时。 作为一种温室效应气体，甲烷的效果要比二氧化碳强20％。 3、硫化物　　硫化物是原油的天然成分之一，但是它并不参与燃烧过程。燃料中的硫会导致二氧化硫的排放。这会有两方面的影响。一方面，硫化物会使发动机后处理系统的性能（催化剂的效能）降低，从而增加排放。同时，它也是排放的一部分，会导致酸雨，对地下水造成危害。一旦二氧化硫的混合物渗入地下水中，就会对野生的动植物产生严重的影响，例如鱼会面临其所处环境酸化及氧气含量的减少。而车辆在使用无硫的燃料后，即使在没有催化剂的情况下，也会明显地降低污染物的排放。 例如在欧洲，根据汽车工程师协会和UDI的报告，车辆所产生的二氧化硫只占总量的1％，而工业能源和热电厂的二氧化硫排放占到了总量的50％-60％。与此相类似，80％的悬浮颗粒物是由工业活动造成的，而只有10％是因道路交通而产生的。 4、氮氧化物 氮氧化物是由高温燃烧形成的。氮氧化物与其他污染物合在一起被称为易挥发性化合物，当加热和阳光照射时，会形成臭氧。在大气层的上层，臭氧会保护人们免受紫外线的侵害，防止癌症的发生。而地表上的臭氧以烟雾的形式出现，会导致呼吸系统的疾病。在臭氧浓度很高的环境中，人们被警告不要从事剧烈的户外活动。 地表的臭氧会抑制植物的生长和繁殖，使它们更容易感染疾病。它还将减少如大豆、蚕豆、小麦和棉花等作物的产量。根据美国环保总局的统计，臭氧使美国每年粮食的产值减少几十亿美元。 另外，在对变化反应敏感的河道里，氮氧化物会使鱼死亡，使水藻大量生长。氮氧化物所引起的酸雨还会导致超营养化，降低水中氧气含量从而导致鱼和其它动物的死亡。 柴油机进气处理技术 发动机的内部改造使得发动机的排放大幅度降低，同时提高了发动机的性能。在过去三十年中，发展最快的是进气处理系统，进气处理系统是控制空气进入燃烧室的系统。进气处理技术的目标是使更多的、冷却的空气进入燃烧室并充分燃烧以获得更清洁的排放及更大的功率。冷却了的燃烧室可以减少氮氧化物的排放并且意味着更多的冷却了的空气与燃油混合使燃烧更加充分。 1、废气涡轮增压器 增压器实际上是一种空气压缩器。发动机是靠燃料在气缸内燃烧作功来产生功率的，输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制，所产生的功率也会受到限制。增压器通过增加空气供给量来提高发动机的燃烧效率。空气的压力和密度的增加可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。 涡轮增压器是由涡轮室和增压器组成的机器，涡轮室进气口与排气歧管相连，排气口接在排气管上；增压器进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上。增压器在不改变气缸工作容积的情况下可以提高发动机输出功率10%以上。 2、中冷器