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宜昌市物流园区的运营模式研究 　　【摘要】虽然我国各地的物流园区建设热浪不曾褪减，但物流园区建成后如何正常运作并带来相应的经济效益也成了一个刻不容缓、亟待解决的问题。本文主要以宜昌市物流园区为例，针对物流园区运营模式中的投资开发、管理模式和赢利模式三方面进行了相应的总结与分析，以期更好的引导各地物流园区的后期运营管理。 　　【关键词】物流园区，运营管理，赢利模式 　　自2010年，《三峡现代物流中心发展规划》获湖北省政府批准开始，宜昌市就加强了重点物流项目的建设和储备，其中就包括了九个现代物流园区建设项目。截止2013年，三峡物流园建成运营，入驻1700个商家，2800多个门店；而爱奔物流园则不断提升其服务功能，目前年吞吐量已达200万吨；三峡翻坝物流园、红花套、远安、枝城物流中心、宜昌东站物流中心、三峡机场航空物流园等重大项目都在加快推进建设当中。但是要建立三峡现代物流中心，重点项目的建设只是一方面，更关键的还在于这些项目建成之后如何正常运作，并能带来相应效益。本文所要讨论的正是这些物流园区在建成之后，如何运营的问题。 　　选择合适的运营模式，这是决定物流园区经营成败的关键。本文拟从投资开发模式、管理模式和赢利模式三个方面来对宜昌物流园区的运营模式进行探讨。 　　1.物流园区的投资开发模式 　　结合国内外的物流园区的开发建设情况来看，目前物流园区的投资开发模式主要有三种。 　　一、公共投资型。这类物流园区的开发模式主要是源自于德国和日本的物流园区投资经验。即由政府投入大量资金来完成物流园区的开发和基础设施建设，比如交通、仓储等设施建设。而企业更多的是负责建成后的园区运营管理。这类投资模式也被称为是政府主导型。但在我国现有的经济模式下，物流园区的开发建设，政府不宜包办。因为园区的后期经营是否成功，需要依靠入驻园区的物流企业按照物流需求市场的规律来进行管理、经营和运作。如果单纯依靠政府包办园区的开发建设，则容易产生规划与需求难以统一的矛盾，导致园区后期经营管理脱节。同时，由于物流园区具有建设周期长的特点，政府作为建设开发的独立主体，容易影响其正常的职能运作。 　　二、完全企业投资模式。这种投资模式是指物流园区的开发建设完全没有政府的支持，是由大型工业制造企业、商贸流通企业或者大型储运企业作为独立的投资开发主体进行园区的建设。这种投资模式的好处在于可以避免过多的政府干预，整个园区的规划开发更符合市场需求规律。但其缺点在于物流园区的建设开发投资大、效益回收慢，大型企业作为投资主体，承担风险较大，可能会因为资金短缺等原因导致物流园区无法如期建设或建成后的物流园区缺乏竞争力等问题。因此，这类投资模式目前在我国也不常见，使用此类投资模式的物流园区规模也都较小。 　　三、政府政策支持、主体企业引导模式。此类投资开发模式也被称之为是政企联合模式，这类模式下，物流园区的开发建设是完全的政府行为，但其与完全企业投资模式的区别在于，政府给予了相应的政策支持，比如土地价格的优惠、减税、免息贷款等等。三峡物流园的开发建设正是此类模式。2010年，湖北省宜昌市人民政府与湖北稻花香集团签订了三峡物流园项目投资协议，由稻花香集团投资15亿元，开发建设占地1153.8亩的三峡物流园。而宜昌市政府则为三峡物流园的项目建设提供全方位的政策支持和配套服务支持。此类投资开发模式的好处是在有力降低风险的同时，保证了园区的规划开发建设符合市场规律，并且政府以较低的价格转让土地，可以减少企业的征地费用。但这种模式也容易造成政府寻租，影响市场公平竞争等问题。三峡物流园的开发，在这一点处理上做的比较好。即政府虽以基础地价作为起始价供地，但规定了出让土地规划条件：规划三峡物流园用地性质为仓储用地及商业用地，开发公司不得将所征土地作为建材市场经营和规划布置住宅楼。这样就保证了园区的物流功能并实现既定的经济、社会目标。 　　另外，目前新兴的投资开发模式还有物流地产商模式和公共部门与民营企业合作模式（PPP模式），这里不再一一阐述。 　　2.物流园区的管理模式 　　通过对物流园区管理模式的相应文献进行分析后，发现我国目前物流园区的管理模式可以概括为5种类型，即管理委员会制、股份公司制、经营委员会制、行业协会制和租赁制。我们应根据物流园区相应的投资开发模式来选择对应的管理模式。比如政府主导型的开发模式，适合选择管理委员会制或行业协会制。而物流地产商开发模式则适合租赁制管理模式。如果开发是由几个企业联合进行的，则可以选用经营委员会制来进行管理。对于三峡物流园而言，其开发建设是由稻花香集团这一家企业完成的，算作是主体企业开发模式，因此最适合的管理模式为股份公司制，即设立董事会、总经监事会与相关部门，按照责权利相结合的原则对园区进行管理。这种管理模式的好处在于运