宁杭客专西苕溪特大桥钻孔灌注桩施工质量控制.docVIP

宁杭客专西苕溪特大桥钻孔灌注桩施工质量控制 　　摘要 宁杭客专西苕溪特大桥把钻孔桩作为水域地基加固和基础的结构形式。在进行钻孔灌注桩施工时，要针对不同的地理环境采用不同的施工措施，以保证钻孔灌注桩的质量安全。 　　关键词 钻孔灌注桩 质量控制 水上作业 陆上作业 预防 　　中图分类号：U443.15+4文献标识码： A 文章编号： 　　引言 　　桩基工程是一种隐蔽工程，直接维系着整个工程的安危和正常使用。防止本桥梁的钻孔灌注桩事故发生一定要从治本的高度上予以重视。 　　 　　 此次宁杭客专西苕溪特大桥位于湖州市境内，分别横穿了国道、高速、市内道路和河道等交通要线。所以在进行灌注桩施工控制时，既要控制好在陆地上的施工过程，还有应用合理措施做好水下钻孔灌注桩施工的质量控制。 　　1、陆上作业 　　钻孔灌注桩施工项目的施工过程，按其工艺流程可分为:施工准备阶段、成孔阶段、清孔阶段、钢筋笼制作及吊放阶段、混凝土制作和灌注阶段等五个阶段。 　　 1.1在陆地上施工时，从施工准备阶段开始就要做到严格控制。所有设备及用具都要严格检验并及时更换劳损用具，防止使用时破损或泄漏，如混凝土导管、护筒等。 　　1.2成孔阶段，要对成孔进行现场检验。检验项包括孔深、孔径、孔位、孔径垂直度和孔底沉渣情况。对于孔深，测距较大，应用校正钻杆和钻具方法进行检测。 　　为了避免钻孔桩倾斜，开钻前，钻机底座和顶端应平稳，钻进过程中应定期检查钻机的垂直度和机座的稳定性，确保机座保持水平，主钻杆保持铅垂，即起吊滑轮缘、转盘中心和桩孔中心三者在同一铅垂线上，偏差不得大于2厘米。 　　为避免扩径的出现 　　(1)钻机应固定平稳，减压钻进，避免钻头摆动或偏位。 　　(2)在成孔过程中，控制好转速和进尺速度。 　　(3)始终保持适当的泥浆密度和足够的孔内水头，确保孔内泥浆对孔壁有足够的压力。 　　(4)成孔尤其是清孔后应尽快灌注水下混凝土，尽可能减少孔壁在小密度泥浆中的浸泡时间。 　　(5)吊放钢筋笼时，应尽可能使其居中，避免划破护壁。 　　为避免缩孔的出现 　　(1)钻孔前应先详细了解地质资料，判别有无遇水膨胀的土层。 　　(2)经常对钻头的直径进行校正，钻头直径一般比所需成孔小2～2.5cm为宜。 　　1.3清孔阶段 　　在清孔排渣时，必须注意保持孔内水头，防止坍孔。不得用加深孔底深度的方法代替清孔。 　　1.4钢筋笼制作及吊放阶段 　　钢筋笼是在制作场内分节制作，采用加劲筋成型法。焊接时，作好标记，扶正加劲筋，并校正加劲筋与主筋的垂直度，然后点焊牢固。为保证钢筋笼的质量，必须注意在运输过程中，钢筋笼不得变形。钢筋笼安装时，采用两点起吊，钢筋笼竖直后，检查垂直度，严禁摆动碰撞孔壁，骨架下到设计标高时，用吊筋将钢筋笼固定在护筒上，以使钢筋笼定位。 　　1.5水下混凝土灌注 　　灌注水下混凝土时，要控制沉淀层厚度、埋管深度和桩顶高度应探测水面或泥浆面以下的孔深和所灌注的混凝土面高度。如探测不准确，将造成沉淀过厚、导管提漏、埋管过深，因而发生夹层断桩、短桩或导管拔不出事故。 　　当发生混凝土流通不畅时，施工人员会提升导管，提升一段距离（大约0.5m）后，让导管做自由落体运动，混凝土跟随导管一起向下运动，当导管停止运动时，管内的混凝土已具有一定的运动速度，会继续向下运动，当导管承受能力足够时，混凝土就可以冲出导管，可以继续灌注下一盘混凝土。然而当导管承受能力不足以抵挡水下混凝土冲击力时，就会发生导管爆破现象。 　　所以，在工程中及时更换老化的导管及其他施工设备，是保证施工质量的重要前提。2、水上作业 　　西苕溪特大桥与河道交口处，地处深水域、无法用筑岛法或围堰导流法进行常规灌注工作而必须在水中进行钻孔再浇筑混凝土而形成钻孔灌注桩。该方法免去了筑岛或围堰的填挖费用，从而降低成本、缩短工期。 　　 2.1浮式施工平台 　　为满足水上作业，必须搭设浮式施工平台。该平台可租用舟桥船只拼接而成；船只纵向由专用钢销连接。横向采用工字钢或双槽钢连接。船只数量或吨位可根据钻机型号、钻架所占空间及其它施工机具和设备而定。整个平台必须具有一定的吃水深度，以增加其稳定性，钻架与平台的连接必须可靠。平台定位可用前方交会法测定。平台固定必须采用钢性连接，即平台定位后用配套的钢管穿入船只的各个固定环内并将钢管压入河床的土层内将平台固定；必要时在钢管周围要抛砂包加固。平台固定好后，应在周围架设警灯。 　　2.2护筒制作与埋设 　　水上灌注桩施工所用护筒，不仅可以固定桩孔位置、保护孔口，进行钻孔导向，更主要的是用来隔离水与钻孔泥浆提高孔内水位增加孔内静水压力以维护孔壁稳定。为埋设和循环利用方便，护筒采用半合可拆式分节加工，节与节之间采用