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关于高速公路施工中的若干问题分析 　　摘要：该高速公路施工是既有高速公路扩建，地质情况多为沿海沉积地带，施工过程中的测量问题以及软弱地基和特殊土地基加固问题等，都是控制该高速公路施工质量的重要手段。因此，本文结合工程实践，针对以上问题，重点分析了高速公路的施工、测量以及适用于软土地基较厚的水泥搅拌桩施工技术，本文有一定的理论意义和广泛的实际应用。 　　关键词：公路；高速公路施工；施工测量；软土地基；加固措施；效果分析 　　中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号： 　　1.工程概况 　　该高速公路是沈海高速公路某一段的主体部分，运力吃紧进行扩建改双向四车道为双向八车道。该高速公路是在沿海平原丘陵区上南北纵向的高速公路，作为全国沿海大通道（自黑龙江的同江至海南三亚，旧称同三高速公路）重要组成部分。 　　2.高速公路路面施工测量 　　在该高速公路的施工测量中，工程技术人员根据设计图纸，在实地由中桩放样出边桩，这些边桩组成了地面上的公路边线。路基填筑和路面施工大致分为摊铺机摊铺和其他机械摊铺摊铺机摊铺在使用平衡梁自动找平时，是由机器控制摊铺厚度，没有必要再人为控制高程，只是在摊铺后测量摊铺厚度，随时调节平衡梁数据。在使用参照基准控制标高摊铺时，一般的基准使用细钢丝，选用的钢丝作为基线；钢钎选用具有较大刚度的光圆钢筋进行加工，并配固定架，便于拆卸和调整标高。无超高路段先摊边部，为保证摊铺质量，后机边部走钢丝，中部用滑靴走已摊好的结构层，两机重叠15~20cm。先测量放样，以间距10m定出中桩和边桩，用石灰划出中线及边线，钢钎间距也采用10m（直线段不大于10m，曲线段不大于5m），每整10米中桩和边桩打设一钢钎，为不妨碍摊铺机行走，钢钎应打设在离铺设结构层设计边线外30~40cm处。 　　基线的张拉长度100~200m为佳，张紧紧线器时注意安全。测量逐桩高程时，可以直接用水准仪视线高法放出钢线高程，这种方法比较适合于下承层平整，标高合适的情况。当下承层平整度差，标高也不合适时，只能把结构层的设计理论标高放出，这个理论标高的计算基础是理论松铺厚度，这样碾压后下承层位置降低。为保证标高满足要求，可以在摊铺前在整10米横断面上打入钢钉，钢钉稍高于下基层5~10mm，这样钢钉基本上反映下承层标高，测量钉子的高程，计算出钉子的高程和未来摊铺层上设计标高的差值，用此差值乘先前试验段确定的松铺系数，得出应该摊铺层的上标高。施工时用水平尺或拉线调钢丝基准的高度。注意钢钉的位置，靠近路边缘施工时，容易用水平尺调钢丝高度，但边缘位置由于碾压，往往略低于中间，所以不能反映整个横断面的情况，实践证明在距下承层边缘1.5m处能够反映整个横断面的标高。施工时可以用比较轻的钓鱼线拉在横断面上，两人用钢板尺在钉子上量算好数据，指挥两侧人员上下调钢钎固定架的丝扣。不使用摊铺机时，控制标高需要作出控制标志，一般用白灰点出，能够让机械操作手看清为宜。施工二灰土（或路基填筑素土）时，可以在稳压的二灰土上埋红砖，砖上与二灰的松铺标高相等。公路工程施工测量是工程施工的先导，测量的方法影响着施工，测量的精度决定着施工的质量。所以施工中的测量要结合工程实际，依据规范采用合适的施工测量方法。 　　3.软土路基施工技术 　　当地基软弱土层较厚时，常采用水泥搅拌桩法、排水固结法、高压喷射注浆法、挤密桩法、振冲法和强夯法进行处理。本文着重分析水泥搅拌桩法在高速公路施工中的应用。 　　3.1水泥搅拌桩的工作原理 　　水泥搅拌桩是利用水泥等材料作为固化剂，利用专用机械设备将水泥喷入处理的软土地基内，并在喷射过程中，通过搅拌机械，在地基深处就地将软土和固化剂强制搅拌，由固化剂和软土间所产生的一系列物理和化学反应，使软土硬结成具有整体性、水稳性和一定强度的水泥加固土，从而提高地基强度和增大变形模量。用水泥搅拌桩处理地基效果显著，处理后很快后投入使用。它的施工方法是根据喷注的是浆液还是粉体可分为浆喷湿法和粉喷干法两种。浆喷法较适用于天然含水量小于30%的软弱土层，如杂填土、粉粒含量高的粉土和砂土。粉喷法较适用于天然含水量大于50%、塑性指数大于10 的软土地质，如淤泥质土，粉土和含水量较高的粘性土。从搅拌效果看，相对于同样的搅拌时间，粉喷发比浆喷发得到的强度高，强度离散性小，但浆喷法施工简单、施工质量容易控制，特别是固化剂的计量方法上，水泥浆比水泥粉更容易计量。 　　3.2水泥搅拌桩的施工工艺和成桩机械 　　水泥搅拌桩粉喷法的施工工艺为：钻机定位→钻杆下沉→钻进→上提喷粉强制搅拌→复拌→提杆出孔→钻机移位。主要配套机械由主钻机、空压机、储灰罐和发电设备组成，公路建设中常用的机型有日产DJM型系列和国产GPP型。 　　水泥搅拌桩浆喷法的施工工艺为：钻机定位→