车轿后轮盘式制动器设计 --本科毕业论文.docVIP

目 录 第一章 绪 论 1 1.1 制动系统的基本概念 1 1.2 制动系统发展史 2 1.3 研究方向 3 1.4 课题主要内容： 3 1.5 课题研究方案： 4 第二章 制动器的结构形式选择 5 2.1 盘式制动器结构形式 5 2.2 鼓式制动器结构形式简介 5 2.3 7250型轿车制动器结构的最终确定 7 第三章 制动器主要参数选择 9 3.1 制动力与制动力分配系数 9 3.2 同步附着系数 14 3.3 制动强度和附着系数利用率 16 3.4 制动器最大制动力矩 17 3.5 制动器因数 19 3.6 驻车制动计算 19 3.7 鼓式制动器主要参数的确定 21 第四章 制动器的设计 23 4.1 盘式制动器主要参数的确定 23 4.2 摩擦衬块的磨损特性计算 24 4.2.1比能量耗散率 24 4.2.2 比滑磨功 25 4.3盘式制动器制动力矩的计算 26 第五章 盘中鼓制动器现状与未来 29 5.1盘式制动器取代鼓式原因 29 5.2 鼓式制动器现状 30 5.3 DIH盘中鼓结构设计原因 30 5.4盘中鼓式制动器未来 31 5.5 盘中鼓需要发展的方向 33 第六章 制动器主要零部件的结构设计 34 6.1 制动盘 34 6.2制动钳 35 6.3制动块 35 6.4摩擦材料 35 6.5制动器间隙的调整方法及相应机构 36 第七章 制动性能分析。 38 7.1 制动性能评价指标 38 7.1.1 制动效能 38 7.1.2 制动效能的恒定性 39 7.1.3 制动时汽车的方向稳定性 39 7.2制动器制动力分配曲线分析 40 参考文献 42  第一章 绪 论 制动系统的基本概念 令正在运行的车辆速度降低以至于停车，或者当进行下坡路段时可以用来稳定车辆的行驶速度，也可以令停在道路上的车保持不动，将能够完成如此相应功能的部件就是我们常说的车辆制动器；在车上装备一系列实现能够完成制动这一个功能装置，以便帮助驾驶员根据交通情况和路况做出相应反应与操作，这些对汽车进行外力可控的装置系统被称为制动系，而实现这功能的外力就是我们说的制动力。 将那些令正在前进中的汽车速度下降或者停车的系统称为行车制动；令静止的汽车静止在最开始停车的位置的制动系就是驻车制动。这两种制动系是一辆汽车所必须装备的，用以保证实现汽车的行驶安全性与驻车稳定性。 图1.1 汽车制动系组成 所有的制动系都应当具有以下四个部分（如图1.1所示）： 　　供能装置：包括供给、调节能量及改善介质状态。 　　控制装置：产生制动力和控制效果的一种部件。 　　传动装置：向制动器的相应部分进行能量传递的。 　　制动器：产生阻碍汽车运动及运动趋势的相关汽车工作组件，也包括辅助制动的缓速装置。 　　按制动能源分类可分为：以驾驶员作为制动源的人力制动系；全部靠汽车引擎所产生的动力转化为气压或液压能为以完成制动就被称为动力制动系，其制动源是发动机驱动的空气压缩机或油泵；兼用人力与汽车引擎动力来实现车辆制动的制动系称为伺服制动系。驻车制动一般采用人力式或动力式。 对汽车制动进行相关评价也是汽车安全性的关键部分，通常制动也是车辆整体的关键结构单元。如今汽车业十分发达，人们对汽车的性能要求也在不断提高。一套安全、环保、经济的制动系可以很大幅度的提高汽车性能，这也是设计人员不断完善的目标。 1.2 制动系统发展史 腓尼基人（又称闪族人在黎巴嫩和叙利亚沿海一带）已经可以用简单装置来制动他们的战车，并且在18、19世纪的马车上利用的挂在链条上的制动闸瓦或楔块来制动车辆。19世纪末汽车制造才开始进入系统化。威廉?迈巴赫把大部分时间花费于将内燃机转速从180r/min改进到到当时可用的600r/min。1885年“赖特车”车速达到12km/h。车辆传动系统摩擦大，所以不用制动也能减速。在1902年制动厂商考虑采用行之有效的纯机械制动器包括兰彻斯特的盘式制动器、路易斯雷诺的内闸瓦式制动器、迈巴赫的外带式制动器。机械操纵内制动蹄式制动器利用使制动蹄从内向外紧贴到制动鼓上的撑杆进行工作。由于其结构简单、紧凑，所以把低成本廉价的结构类型称为单作用制动器在一些轻型轿车的后轮制动器应用比较多。 1.3 研究方向 当今社会，轿车采用盘式制动器、鼓式制动器和盘鼓相互组合形式。随着盘式制动器的经济性提高与其性能的卓越性，而鼓式制动器虽然价格低廉但工作环境要求相对严格导致使用范围正在不断被吞噬。但是考虑到鼓式制动器作为后轮制动器时驻车制动简单，然而盘式制动器为满足这一功能更为复杂。如今中高型轿车由于价格较高要求性能优越，其中大部分已经采用前轮通风盘式制动器后轮盘式制动器，一些大牌已经率先采用四轮碟刹并且基本上普及了通风盘式制动器这一种性能优质制动