京藏高速公路呼包改扩建工程路面拼接施工技术的探讨.docVIP

京藏高速公路呼包改扩建工程路面拼接施工技术的探讨 　　【摘要】呼包高速公路是畅通内蒙古自治区进入内地市场的经济干线，同时也是解决呼包高速公路拥堵问题的重大举措。本文通过对京藏高速公路呼和浩特至包头段改扩建工程项目的实践分析，探讨了工程项目改扩建路面施工拼接工艺与技术，确保高速公路路面施工质量。 　　【关键词】呼包高速改扩建 路面 拼接施工 　　Abstract:Hu-Bao expressway is open in the Inner Mongolia Autonomous Region to enter the mainland market economic backbone, but also to solve the call packet highway congestion of major initiatives. In this paper, through the analysis of the practice of the Beijing-Tibet Expressway Hohhot to Baotou section reconstruction project, the project of rebuilding pavement splicing technology and technology, to ensure the construction quality of highway pavement. 　　Key words:Hu-Bao highway reconstruction ; pavement;construction 　　 　　中图分类号：U445.4 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）1-0020-03 　　 　　一、工程背景及概况 　　近年来，随着内蒙古自治区经济的快速发展，交通运输对道路的需求日益扩大。京藏高速呼包段是内蒙古境内主干线的中间段落，是自治区最重要的对外通道和经济主干线。该路段的交通对沿线地区GDP、产业结构、工农业、旅游业发展具有重要带动及支持作用，呼包高速改扩建工程成为解决社会关注的高速公路拥堵问题的重大举措。 　　京藏高速呼包段改扩建工程全长216.92Km，是京藏高速公路（G6）与京新高速公路（G7）的共线部分，是连接华北和西北地区的重要干线。路线总体呈东西走向，平行于G110西行，东起于呼和浩特东部保和少互通，西止于包头乌兰计。经多方论证、比选、综合分析确定采用将现有四车道高速公路两侧拼接构成双向八车道高速公路的扩建方案，能够解决远期交通量增长问题，工程规模相对较小、用地少，利于后期交通管理和道路养护。本路线路基两侧加宽至42m，具体为2×0.75m土路肩+2×3.0m硬路肩（含2×0.5m路缘带）+8×3.75m行车道+4.5m中间带（2×0.75m路缘带+3.0m中央分隔带），设计行车速度120公里/小时，桥梁设计荷载：公路－I级，汽－超20级，挂－120。本工程为新老高速公路拼接工程，具有施工技术含量高、专业性强、工艺多样性的特点，本文重点探讨了工程项目的改扩建路面施工拼接工艺与施工技术要点。 　　 二、改扩建项目路面施工拼接工艺与技术 　　该工程最大的技术难点在于新旧路基、路面、桥梁的拼接，处理不好会出现公路路面不均匀沉降等缺陷。 　　1、路基拼接施工工艺 　　强度高、稳定性和耐久性良好的路基将成为路面结构的良好支承体系，有利于提高路面整体强度和使用性能，延长路面使用寿命。为了保证新老路基拼接完成后的土体整体性和变形协调统一性，减少新老路基差异沉降，保证路面的平整性，采用清除老路基两侧边坡表皮土30cm后平行开挖台阶的方式，基底底部第一层台阶宽度按1.5―2m，高度1m，以上路基台阶每层宽度不小于1m，坡度向内2%。路基底部和路床顶面分别设置两层或一层整体式高强土工格室，路基中间部位可根据填筑高度，适当增设高强土工格室，上下两层高强土工格室的间距不大于2m。对于旧路路基低于1.5m的段落，采取旧路路基边坡超挖回填与新路基一起填筑压实，保证新旧路基的结合。 　　为确保地基及拼接路基填筑的压实度，在正常分层碾压的基础上，对拼接路基采取分层冲击碾压的方法，对拓宽范围内地面至路床顶面，分层冲击碾压，层高2米，地面、路床底面均作为冲击碾压层位，每层的冲压不少于20遍，对于新旧路基衔接台阶部位可根据实际情况适当增压，减少新路基工后沉降量，改善不均匀沉降形成的病害。 　　2、桥梁拼接施工 　　为避免新建和原有桥梁的不均匀沉降造成整体路况行车感差，桥梁、涵洞等构造物均以“老桥老标准，新桥新标准；同结构、同跨径，上连下不连”为原则进行加宽，采用“上部结构铰接、下部构造留变形缝”的方案进行改建。