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1-64米简支拱带拱顶推施工工法 　　中图分类号：X732文献标识码： A 文章编号： 　　一、 前言 　　近几年，我国铁路建设向着客货分离、客运高速、货运重载的方向发展，铁路立交桥、公路立交桥、公铁立交桥越来越多，线路的相互干扰日趋严重。无绞型下承式拱桥顶推施工能较好的解决上跨既有线时下方线路净空及干扰问题，得到了越来越多的应用。 　　二、工法特点 　　1、钢管混凝土结构在桥梁上的应用，同时解决了拱桥高强度材料应用和施工两大难题，钢管混凝土梁拱组合体系桥梁不仅具有较大的跨越能力，而且上部结构施工方便，下部结构工程量较低。 　　2、在既有铁路范围外高位预制简支拱，要点顶推就位，对铁路运营影响小。 　　3、钢管拱桥采用梁拱整体顶推就位的施工方法就可以大大降低对桥下既有线的影响。这种施工方法先将空钢管、系梁、临时横撑在桥梁附近形成空间骨架，然后再利用顶推设备将组合结构整体安装在下部支承上，减少了拱的拼装对运营的影响。具有极高的实用价值和推广价值，可以产生较大的经济价值和较好的社会影响。 　　4、 顶推过程中对钢桁梁及临时墩进行变形监控，确保桥梁主体及临时支撑体系的安全，同时保证了既有铁路的安全。 　　三、适用范围 　　适用于跨越深沟、河谷、高密度运营的铁路、公路、文物等施工环境有特殊要求及施工场地受限制的桥梁，也适用于重量从百吨到万吨自身强度足够的建筑体进行顶推施工，如果环境、条件许可，顶推距离不受限制。 　　 　　四、施工工艺 　　本桥主梁采用在顺桥位外侧预制,顶推就位的方法。主梁采用先梁后拱的施工方法，梁部采用满布支架分段三个现浇段(20.75m+25m+20.75m)，由中间向两端方向对称施工。主梁施工完毕后在主梁上搭设支架，拼装拱肋钢管，安装吊杆，初张拉后进行顶推就位，就位后合龙拱肋，完成拱肋拼装并灌注拱肋混凝土， 最后调整吊杆张拉力至设计值，完成主体结构的施工。 　　 　　4.1工艺流程图 　　 　　 　　4.2 施工要点 　　4.2.1施工线形控制 　　1）浇筑梁体混凝土时，按照设计要求设置预拱度。 　　2）对梁体线形及徐变变形要求高，施工中必须加强施工监测，并结合支架变形、施工荷载、考虑预拱度后，确定合理的立模高程，确保梁体线形达到设计要求。 　　3）拼装钢管拱助时按设计要求设置预拱度，并采取有效措施消除支架变形对拱助线形的影响。 　　4）鉴于钢管混凝土系杆拱桥体系转移多，收缩徐变等线形控制较为复杂，施工中应进行施工监测和配合施工线形计算，根据实际施工收缩不变规律进行必要的调整，确保成桥线形、工后徐变上拱值符合设计要求。 　　4.2.2简支系杆拱顶推方案 　　顶推的基本原理 　　顶推的基本原理是梁重量通过滑块作用于支撑墩上，由墩身传至承台和桩基上。待简支系杆拱拼装施工完毕以后，通过千斤顶拽拉与梁体相连的钢绞线，克服滑块与滑道板之间的摩擦来达到梁体向前顶进的目的。 　　 顶推系统的组成 　　 顶推系统主要由承重墩、滑道、顶推牵引索及动力系统组成。 　　1、牵引动力系统: 　　 本工程选用QDCL2000连续顶推系统，全套系统包括：2台QDCL2000连续顶推千斤顶、2台4YBZ190顶推泵站、1台QK-8主控台及联接系统的高压油管、控制电缆、设备至电源的电源电缆。 　　2、牵引索 　　牵引索由两束、每束15根强度等级为1860Mpa，7φ5m钢绞线组成。牵引索穿过QDCL2000型连续顶推千斤顶。牵引索的另一端顺着梁体底板穿入千斤顶内。 　　3、后锚的设置 　　梁尾设有2个钢制后锚，通过高强螺栓与预埋在梁体内的钢板连接。 　　 　　 反力墩布置 　　顶推反力点设置在35#永久墩上。反力座通过高强螺栓与预埋在35#中的钢板连接。 　　拉索最后牵引角度为13°23′,经检算,动力储备和牵引索拉力储备均符合要求。 　　顶推用千斤顶及钢绞线布置 　　按主梁和导梁全部拼装完进行顶推，顶推重量3000吨，经计算顶推摩擦力H=K×G×f+G×I =1.2×3000×0.08=288吨。 　　K为安全系数，一般取K＝1.2； 　　G为顶推简支拱总重； 　　f为滑道摩擦系数，一般f＝0.08； 　　根据顶推摩擦力需要，采用两台ZLD2000型连续顶推千斤顶同时作业，安全储备系数为：2×200/288=1.4。 　　该梁最大顶推力为288吨， 在35#墩顶安装2台ZLD2000型顶推千斤顶。 　　后锚器为组焊件采用夹片式锚具，锚具是钢绞线束的固定装置，采用OVM15-15型锚具，钢绞线束一端同顶推千斤顶连接，另一端固定在拉锚器上，根据顶力需要单束采用15根抗拉强度1860Mpa的7φ5钢绞线。拉锚器和钢绞线安装好后，单根钢绞线要进行预紧，以