城市轨道交通行车安全.pptVIP

第十一章行车安全 第十一章 行车安全 知识目标： 了解安全管理的意义，了解轨道交通安全影响的特性； 掌握影响行车安全的因素，掌握安全管理的内容； 了解故障与事故的区别与联系； 掌握事故类别及处理要求； 掌握安全管理运作的基本知识； 了解安全管理的规章制度。 第十一章 行车安全 【能力目标】 1.清楚安全管理的内容及方法； 2.清楚事故报告流程和处理原则。 第一节 行车安全的概述 一、安全管理的意义 城市轨道交通车站处于特定的空间，形成封闭的环境，聚集密集的人员，通风和疏散都受到极大的限制，这些都是城市轨道交通十分突出的弱点。一旦发生意外事故，伤亡损失往往非常惨重。 近年，日益发展的城市轨道交通对促进城市经济和社会的快速发展起到了了重要作用，但我国城市轨道交通因发展历史较短，存在着建设、设计标准低、安全设施及设备不完善，投入不足，安全监督管理体系、事故预防体系和应急处置机制不健全，应对特大安全事故和突发事件的能力较低，安全监管的法律、法规建设滞后等突出问题。 近几年来，随着国外反恐形势的的日益严峻，城市轨道交通正成为破坏与恐怖袭击的主要目标之一，其安全工作的特殊性和脆弱性日益突出。城市轨道交通的安全问题正逐渐引起国际、国内社会各界的广泛关注，如何加强轨道交通的安全管理，关系到国家经济发展和社会稳定。 第一节 行车安全的概述 （一）有关术语和定义 1．安全 在生产活动领域，关于安全的概念可以归纳为两种，即绝对安全和相对安全。 绝对安全是指没有危险、不受威胁、不发生事故或灾害，不存在会引起人员伤亡、设备损坏、系统中断运行的条件。相对安全则指安全是相对的。绝对安全是不存在龄的，只能把绝对安全、零事故作为一个目标来追求，而应把安全理解为危险、故障、事故等发生的概率小到可以忽略的程度，以及它们所造成的对人与环境的伤害控制在可接受水平。它仍然是在具有一定危险性条件下的状态，安全并非绝对无事故。 2．危险 在生产活动中，危险是指会引起人员伤亡、设备损坏或系统中断运行的各种不安全因素的集合，这些不安全因素可以是现实的，也可以是潜在的；这些不安全因素可能与设备有关，也可能与人有关，还可能与环境有关。此外，危险还包括了各种尚未被人类所知，或虽为人类所知但尚未能 控制的不安全因素。因此，危险是与安全相对的概念。 3．故障 故障是因设备质量原因或操作不当导致设备无法正常使用，须人工干预或维修的事件，一般故障将造成短时间的列车运行秩序混乱，部分列车运行延误；严重故障则会导致事故的发生，较长时间的运营中断，严重影响系统运营的可靠性。 4.事故 事故指在生产过程中发生的、意外的、失去控制的事件，事故往往会导致人员伤亡、设备损坏或系、 第一节 行车安全的概述 统中断。它侧重在后果已经形成，不是与安全相对的概念。在实践中，认为不发生事故就安全的，或者没有出现人员伤亡、设备损坏或系统中断等结果就不算事故是不对的。 5．隐患 通常隐患是指一切可能对整个城市轨道交通系统带来损害的不安全因素。隐患是事故发壁的必要条件，隐患一旦被识别，要立即予以消除。对于因客观因素影响不能立即消除的隐患，要采取相应的措施降低其危险性或延缓危险性增长的速度，降低其发生概率。 6．灾害 灾害是指出人意料的、突然发生的事件，常常造成灾难性后果。按照其成因分类，灾害可以分为自然灾害和人为灾害。自然灾害以自然变异为主因，人为灾害以人的因 第一节 行车安全的概述 素为主因。灾害具有突发性强、猝不及防、灾害程度难预测和灾害原因复杂等特点。 （二）轨道交通安全影响的特征 城市轨道交通由于其特殊的运行环境和运行特点，一旦发生由于设备或人为因素造成的突发事件和灾害，不但会给乘客的生命财产带来威胁，还会造成严重的社会影响。其安全影响的特征包括以下几种： 1．全线性 由于城市轨道交通列车具有依赖于单一轨道连续运行的特点，一旦在运行线路上发生严重事件或灾害，就会造成整条线路的运营中断，甚至可能影响其他线路的正常运行，而且在一定时间内难以恢复正常。 第一节 行车安全的概述 2．连带性 城市轨道交通客流量大，而客流在一定时间内局限于有限的封闭区域内，一旦发生突发事件、灾害，除了乘客可能受到直接伤害外，还极易造成其他各类次生、衍生和耦合灾害。 3．局限性 当城市轨道交通发生严重突发事件、灾害，在实施救援时，由于事发地点空间的限制给救援工作带来难度。救援工作延续时间越长，灾害的影响程度就越大。 4.群体性 在城市轨道交通车站、隧道及其联通区域，单位面积人数多，在发生突发事件、灾害时，极易造成群死群伤，社会 第一节 行车安全的概述 影响极大。 二、轨道交通行车安全的意义及影响因素 （