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[天府新区详细规划图4
城市交通问题及规划解决方案
主要内容
1.1城市交通现状——三痛
挤——中国式各种“挤”象
堵——堵车更堵心,上班耗时长
公安部对拥堵路口的定义:
车辆在无信号灯控制的交叉路口处,车行道上受阻,且排队长度超多250米,或车辆在控制交叉路口三次绿灯显示,未通过路口的状态,定义为拥堵路口。
研究对象:中国50个百万人口以上主要城市
结果:花39分钟。
按照人口来算,中国15个城市居民每天上班单行比欧洲多消耗288亿分钟,“上海每小时创造财富2亿元,15个城市每天损失近10亿元人民币”。
八成市民每天上下班交通费超5元
中国与各国及世界平均上班所用时间对比
国家
2h
1h~2h
0.5h~1h
0.5h
中 国
11% (高)
18(高)
47% (低)
24%(低)
新 加 坡
4%
6%
57%
33%
马来西亚
0%
10%
59%
31%
全 球
3%
13%
58%
26%
英。雷格斯公司2010年调查显示,中国(从家到单位单程)花费的时间位居全球第一。我国11%上班族平均上班时间超过2小时,远远高于其他国家。
上海市民上下班单程时间调查情况
交通工具
上下班单程时间平均最低(分钟)
在车上时间平均最低(分钟)
乘坐公交车
53.7
40.7
乘坐轨道交通
58.5
42.8分钟
公交车加轨道交通
68
53.4
广州市
高德地图必威体育精装版发布的《2015年第二季度中国主要城市交通分析报告》
2015年第二季度广州名列国内十大堵城之三,为拥堵排名上升最快的城市,其傍晚6时拥堵延时指数高达2.48
(属于“瘫痪状态”级别,需花费畅通状态下2.48倍的时间)
远——距离远,耗时长
1.2道路拥堵危害
浪费时间
运营成本上升,运行速度减慢
空气污染
噪声污染
相关产业的发展,便捷的运输会促进相关产业经济的发展
城市机动车造成的污染目前已占城市污染的一半以上,特别是大城市,交通拥挤的高峰时刻,空气污染应该接近70% 来源于交通的车辆。
1.3上班耗时延长危害
增加离婚率 超过45分钟,增加40%
增加孤独感
超过90分钟,忧虑度达40% 少于10分钟,忧虑度降到28%
心情烦燥
迟到可能、违法行车,发生刮擦、追尾或闯红灯等问题
影响寿命
超过51公里,折寿,女性
若达到1个小时以上,增加压力,降低人们坚持参加体育运动的可能性
2.分析原因
交通规划一直是城市规划的衍生品。
城市规划中没有加入应有的交通分析规划的成分。一些基本的城市规划指标中也没有包含对交通相应规划指标,规划过程对交通的忽视,一定程度上激发了交通供需之间的矛盾,城市规划不当所导致的交通拥堵最本质的因素。
一、交通供给能力不足,缺少大量的快速轨道交通系统
二、步行地段和通行要道的界定不明确,两种道路系统混杂
三、城市布局不合理导致路网结构不合理
路网密度低、道路密度低、交通流量过于集中、主/次干道、支路比例严重失调
四、城市公交系统不完善
城市公交线路混乱,以及公交换乘点的混乱
五、交通与用地不协同
六、缺乏停车场
3.规划方面的解决对策
城市慢行系统
1、道路横断面设计
将非机动车道与人行道设置在同一平面
2、交叉口及路段过街设计
人行过街设计:平面人行过街间距不应小于200m。非商业区,人行横道一般取4-6m,商业区,8-10m,可根据具体条件取更大值。
中央驻足区设计:驻足区的宽度不小于1.5米。在驻足区内设置等间距的隔离墩。
3、交通管理及控制
信号控制:分配专用时间分离行人、非机动车与机动车冲突点
城市总体产业布局和交通规划
在城市总体规划阶段做交通规划,城市规划中的人口规模,就业岗位,用地规模,发展方向,开发强度等等应与交通进行亮化分析,全程反馈
同一产业的人聚居在同一区,缩短家与单位的距离,上班的路程和时间自然也会缩短了
加大停车场建设
要加强规划管理,要求新建的住宅区、办公区、商业区等等都必须配置相应的停车场。
3.规划方面的解决对策
交通影响评价的时间段
第一在规划部门提出土地出让条件时,就应该做交通影响评价,来分析所提的条件是否合适,然后土地出让条件,再进行出让,这样问题就会最少,
第二就是在土地出让完成、形成了规划建设方案的时候,再做交通影响评价,这个时候的评价更多是从怎样完善交通注释管理方面去做工作,从地块建设成后交通更顺畅,内外部交通设施更完善等方面去考虑。
在重要干道保持沿街建筑的延续性,减少一些参差不齐的建筑边界,减少人民在退界建筑驻留的可能性
加强城市次干道和支路的建设,消除道路平交路口瓶颈,调整道路出入口设置,清理城区电线杆占路等,开辟更多的路径,尤其是步行道路
减少街坊的尺度,即减少街道的长度,给分流提供更多的可能
道路汇集节点的放大,具体做法可以是在汇集点一定范围内限定出
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