城市交通问题及规划解决方案-1.pptVIP

城市交通问题及规划解决方案 主要内容 1.1城市交通现状——三痛 挤——中国式各种“挤”象 堵——堵车更堵心，上班耗时长 公安部对拥堵路口的定义： 车辆在无信号灯控制的交叉路口处，车行道上受阻，且排队长度超多250米，或车辆在控制交叉路口三次绿灯显示，未通过路口的状态，定义为拥堵路口。 研究对象：中国50个百万人口以上主要城市 结果：花39分钟。 按照人口来算，中国15个城市居民每天上班单行比欧洲多消耗288亿分钟，“上海每小时创造财富2亿元，15个城市每天损失近10亿元人民币”。 八成市民每天上下班交通费超5元 中国与各国及世界平均上班所用时间对比 国家 2h 1h~2h 0.5h~1h 0.5h 中 国 11% (高） 18（高） 47% （低） 24%（低） 新 加 坡 4% 6% 57% 33% 马来西亚 0% 10% 59% 31% 全 球 3% 13% 58% 26% 英。雷格斯公司2010年调查显示，中国(从家到单位单程)花费的时间位居全球第一。我国11%上班族平均上班时间超过2小时，远远高于其他国家。 上海市民上下班单程时间调查情况 交通工具 上下班单程时间平均最低（分钟） 在车上时间平均最低（分钟） 乘坐公交车 53.7 40.7 乘坐轨道交通 58.5 42.8分钟 公交车加轨道交通 68 53.4 广州市 高德地图必威体育精装版发布的《2015年第二季度中国主要城市交通分析报告》 2015年第二季度广州名列国内十大堵城之三，为拥堵排名上升最快的城市，其傍晚6时拥堵延时指数高达2.48 （属于“瘫痪状态”级别，需花费畅通状态下2.48倍的时间） 远——距离远，耗时长 1.2道路拥堵危害 浪费时间 运营成本上升，运行速度减慢 空气污染 噪声污染 相关产业的发展，便捷的运输会促进相关产业经济的发展 城市机动车造成的污染目前已占城市污染的一半以上，特别是大城市，交通拥挤的高峰时刻，空气污染应该接近70% 来源于交通的车辆。 1.3上班耗时延长危害 增加离婚率 超过45分钟，增加40% 增加孤独感 　超过90分钟，忧虑度达40% 少于10分钟，忧虑度降到28% 心情烦燥 迟到可能、违法行车，发生刮擦、追尾或闯红灯等问题 影响寿命 超过51公里，折寿，女性 若达到1个小时以上，增加压力，降低人们坚持参加体育运动的可能性 2.分析原因 交通规划一直是城市规划的衍生品。 城市规划中没有加入应有的交通分析规划的成分。一些基本的城市规划指标中也没有包含对交通相应规划指标，规划过程对交通的忽视，一定程度上激发了交通供需之间的矛盾，城市规划不当所导致的交通拥堵最本质的因素。 一、交通供给能力不足，缺少大量的快速轨道交通系统 二、步行地段和通行要道的界定不明确，两种道路系统混杂 三、城市布局不合理导致路网结构不合理 路网密度低、道路密度低、交通流量过于集中、主/次干道、支路比例严重失调 四、城市公交系统不完善 城市公交线路混乱，以及公交换乘点的混乱 五、交通与用地不协同 六、缺乏停车场 3.规划方面的解决对策 城市慢行系统 1、道路横断面设计 将非机动车道与人行道设置在同一平面 2、交叉口及路段过街设计 人行过街设计：平面人行过街间距不应小于200m。非商业区，人行横道一般取4-6m，商业区，8-10m，可根据具体条件取更大值。 中央驻足区设计：驻足区的宽度不小于1.5米。在驻足区内设置等间距的隔离墩。 3、交通管理及控制 信号控制：分配专用时间分离行人、非机动车与机动车冲突点 城市总体产业布局和交通规划 在城市总体规划阶段做交通规划，城市规划中的人口规模，就业岗位，用地规模，发展方向，开发强度等等应与交通进行亮化分析，全程反馈 同一产业的人聚居在同一区，缩短家与单位的距离，上班的路程和时间自然也会缩短了 加大停车场建设 要加强规划管理，要求新建的住宅区、办公区、商业区等等都必须配置相应的停车场。 3.规划方面的解决对策 交通影响评价的时间段 第一在规划部门提出土地出让条件时，就应该做交通影响评价，来分析所提的条件是否合适，然后土地出让条件，再进行出让，这样问题就会最少， 第二就是在土地出让完成、形成了规划建设方案的时候，再做交通影响评价，这个时候的评价更多是从怎样完善交通注释管理方面去做工作，从地块建设成后交通更顺畅，内外部交通设施更完善等方面去考虑。 在重要干道保持沿街建筑的延续性，减少一些参差不齐的建筑边界，减少人民在退界建筑驻留的可能性 加强城市次干道和支路的建设，消除道路平交路口瓶颈，调整道路出入口设置，清理城区电线杆占路等，开辟更多的路径，尤其是步行道路 减少街坊的尺度，即减少街道的长度，给分流提供更多的可能 道路汇集节点的放大，具体做法可以是在汇集点一定范围内限定出