城市交通问题及规划解决方案-1.pptVIP

  1. 1、本文档共29页,可阅读全部内容。
  2. 2、有哪些信誉好的足球投注网站(book118)网站文档一经付费(服务费),不意味着购买了该文档的版权,仅供个人/单位学习、研究之用,不得用于商业用途,未经授权,严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等,侵权必究。
  3. 3、本站所有内容均由合作方或网友上传,本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺!文档内容仅供研究参考,付费前请自行鉴别。如您付费,意味着您自己接受本站规则且自行承担风险,本站不退款、不进行额外附加服务;查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档,您可以点击 这里二次下载
  4. 4、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等,请点击“版权申诉”(推荐),也可以打举报电话:400-050-0827(电话支持时间:9:00-18:30)。
  5. 5、该文档为VIP文档,如果想要下载,成为VIP会员后,下载免费。
  6. 6、成为VIP后,下载本文档将扣除1次下载权益。下载后,不支持退款、换文档。如有疑问请联系我们
  7. 7、成为VIP后,您将拥有八大权益,权益包括:VIP文档下载权益、阅读免打扰、文档格式转换、高级专利检索、专属身份标志、高级客服、多端互通、版权登记。
  8. 8、VIP文档为合作方或网友上传,每下载1次, 网站将根据用户上传文档的质量评分、类型等,对文档贡献者给予高额补贴、流量扶持。如果你也想贡献VIP文档。上传文档
查看更多
[天府新区详细规划图4

城市交通问题 及规划解决方案 主要内容 1.1城市交通现状——三痛 挤——中国式各种“挤”象 堵——堵车更堵心,上班耗时长 公安部对拥堵路口的定义: 车辆在无信号灯控制的交叉路口处,车行道上受阻,且排队长度超多250米,或车辆在控制交叉路口三次绿灯显示,未通过路口的状态,定义为拥堵路口。 研究对象:中国50个百万人口以上主要城市 结果:花39分钟。 按照人口来算,中国15个城市居民每天上班单行比欧洲多消耗288亿分钟,“上海每小时创造财富2亿元,15个城市每天损失近10亿元人民币”。 八成市民每天上下班交通费超5元 中国与各国及世界平均上班所用时间对比 国家 2h 1h~2h 0.5h~1h 0.5h 中 国 11% (高) 18(高) 47% (低) 24%(低) 新 加 坡 4% 6% 57% 33% 马来西亚 0% 10% 59% 31% 全 球 3% 13% 58% 26% 英。雷格斯公司2010年调查显示,中国(从家到单位单程)花费的时间位居全球第一。我国11%上班族平均上班时间超过2小时,远远高于其他国家。 上海市民上下班单程时间调查情况 交通工具 上下班单程时间平均最低(分钟) 在车上时间平均最低(分钟) 乘坐公交车 53.7 40.7 乘坐轨道交通 58.5 42.8分钟 公交车加轨道交通 68 53.4 广州市 高德地图必威体育精装版发布的《2015年第二季度中国主要城市交通分析报告》 2015年第二季度广州名列国内十大堵城之三,为拥堵排名上升最快的城市,其傍晚6时拥堵延时指数高达2.48 (属于“瘫痪状态”级别,需花费畅通状态下2.48倍的时间) 远——距离远,耗时长 1.2道路拥堵危害 浪费时间 运营成本上升,运行速度减慢 空气污染 噪声污染 相关产业的发展,便捷的运输会促进相关产业经济的发展 城市机动车造成的污染目前已占城市污染的一半以上,特别是大城市,交通拥挤的高峰时刻,空气污染应该接近70% 来源于交通的车辆。 1.3上班耗时延长危害 增加离婚率 超过45分钟,增加40% 增加孤独感  超过90分钟,忧虑度达40% 少于10分钟,忧虑度降到28% 心情烦燥 迟到可能、违法行车,发生刮擦、追尾或闯红灯等问题 影响寿命 超过51公里,折寿,女性 若达到1个小时以上,增加压力,降低人们坚持参加体育运动的可能性 2.分析原因 交通规划一直是城市规划的衍生品。 城市规划中没有加入应有的交通分析规划的成分。一些基本的城市规划指标中也没有包含对交通相应规划指标,规划过程对交通的忽视,一定程度上激发了交通供需之间的矛盾,城市规划不当所导致的交通拥堵最本质的因素。 一、交通供给能力不足,缺少大量的快速轨道交通系统 二、步行地段和通行要道的界定不明确,两种道路系统混杂 三、城市布局不合理导致路网结构不合理 路网密度低、道路密度低、交通流量过于集中、主/次干道、支路比例严重失调 四、城市公交系统不完善 城市公交线路混乱,以及公交换乘点的混乱 五、交通与用地不协同 六、缺乏停车场 3.规划方面的解决对策 城市慢行系统 1、道路横断面设计 将非机动车道与人行道设置在同一平面 2、交叉口及路段过街设计 人行过街设计:平面人行过街间距不应小于200m。非商业区,人行横道一般取4-6m,商业区,8-10m,可根据具体条件取更大值。 中央驻足区设计:驻足区的宽度不小于1.5米。在驻足区内设置等间距的隔离墩。 3、交通管理及控制 信号控制:分配专用时间分离行人、非机动车与机动车冲突点 城市总体产业布局和交通规划 在城市总体规划阶段做交通规划,城市规划中的人口规模,就业岗位,用地规模,发展方向,开发强度等等应与交通进行亮化分析,全程反馈 同一产业的人聚居在同一区,缩短家与单位的距离,上班的路程和时间自然也会缩短了 加大停车场建设 要加强规划管理,要求新建的住宅区、办公区、商业区等等都必须配置相应的停车场。 3.规划方面的解决对策 交通影响评价的时间段 第一在规划部门提出土地出让条件时,就应该做交通影响评价,来分析所提的条件是否合适,然后土地出让条件,再进行出让,这样问题就会最少, 第二就是在土地出让完成、形成了规划建设方案的时候,再做交通影响评价,这个时候的评价更多是从怎样完善交通注释管理方面去做工作,从地块建设成后交通更顺畅,内外部交通设施更完善等方面去考虑。 在重要干道保持沿街建筑的延续性,减少一些参差不齐的建筑边界,减少人民在退界建筑驻留的可能性 加强城市次干道和支路的建设,消除道路平交路口瓶颈,调整道路出入口设置,清理城区电线杆占路等,开辟更多的路径,尤其是步行道路 减少街坊的尺度,即减少街道的长度,给分流提供更多的可能 道路汇集节点的放大,具体做法可以是在汇集点一定范围内限定出

文档评论(0)

wendan118 + 关注
实名认证
文档贡献者

该用户很懒,什么也没介绍

1亿VIP精品文档

相关文档