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桥梁检测评估方案 （飞拓信达激光技术有限公司） 一、桥梁概况 中山北路交通路立交桥位于中山北路交通路口，跨越沪宁铁路和交通路，东西走向，由两座互不相连的预应力混凝土简支梁桥组成。本次检测对象为北侧立交桥（以下简称北桥）。北桥全长1362m，由主桥、引桥、接坡三部分组成，其主桥、引桥由26跨简支梁桥组成，其跨径组合如下：18m×2+27m+18m×7+11.87m+46.6m×3+11.87m+8.7+18m×10＝541.24m。 主桥长139.8m，为三跨简支梁，桥面宽度如下：0.75m人行道和护栏+10.5m车行道+3.25m人行道和护栏=14.5m。每跨跨径46.6m，每跨架设8片T型薄腹梁（后张法）。 东西两侧引桥长度各为200.72m，桥面宽度12.0m。上部结构为跨径18m的预应力混凝土板梁（先张法）218片，跨径为11.87m和8.7m的钢筋混凝土梁各为28片和14片，跨径为27m的预应力混凝土T梁8片（后张法）。其中8、17号墩设人行扶梯供行人上下该桥。 桥头接坡为钢筋混凝土和浆砌块石挡土墙。 桥墩为低桩承台、V型墩。桥台为重力式桥台。桩基为钻孔灌注桩。 该桥修建于1986年，由上海市政工程设计院设计，上海市基础工程公司承建。设计荷载：汽-20级，特种挂车-420验算，人群及检修荷载3.5KN/m2。 二、检测目的 2006年3月，上海市市政工程管理处为了解中山北路交通路立交桥北桥主体构件的现状、为加固或维修养护提供客观依据，拟委托公司对该桥进行检测评估，以达到如下目的： 1. 对该桥现状进行全面、细致、深入地现场检查，查明缺陷的性质、部位及发展趋势，分析缺陷成因，并评价缺陷对桥梁承载力和耐久性的影响； 2. 对该桥主要构件控制截面进行承载能力检算； 3. 对其现状做出符合客观实际的判断，给出相应的维修、加固建议。 注：缺陷调查的对象应为该桥所有构件，而该桥第3跨和第4跨桥下搭设建筑物，另外，第13跨跨越沪宁铁路，以上所提到的3跨由于现场条件限制，无法进行详细的缺陷调查，只能采取高倍望远镜观察的方式进行检查。 三、检测依据 1. 城市桥梁养护技术规范（CJJ 99-2003） 2. 城市桥梁技术状况鉴定准则（试行）（SZ-19-2002） 3. 利用电子随机数抽样器进行抽样的方法（GB/T 15500-1995） 4. 回弹法检测混凝土抗压强度技术规程（JGJ/T 23-2001） 5. 超声法检测混凝土缺陷技术规程 (CECS 21:2000) 6. 超声回弹综合法检测混凝土强度技术规程（CECS 02:2005） 7. 高强混凝土抗压强度非破损检测技术规程（DG/TJ 08-507-2003） 8. 接触式超声波脉冲回波法测厚（GB 11344-89） 9. 混凝土结构设计规范（GB 50010-2002） 10. 公路桥涵设计通用规范（JTJ 021-85） 11. 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTJ 023-85） 12. 公路旧桥承载能力鉴定方法（试行）（1988）交通部 四、检测项目 1. 基本检测项目 本次桥梁检测的基本项目包括： 1.1 主体结构尺寸复核 对该桥主体结构可见部分的尺寸进行测量，并与设计资料（或竣工图）进行复核比对。 1.2 桥面相对标高、基础及桥台相对位移检测 测量桥梁桥面标高（利用委托方提供的水准点进行绝对标高测量），并根据设计资料（或竣工图）对桥面相对标高进行复核。 1.3 全桥裂缝调查 调查裂缝整体分布，对主要裂缝的长度、宽度和外观特征进行调查和记录，并对裂缝成因进行初步分析。 1.4 全桥缺陷调查 采用现场巡视、文字及数码照相记录等方式进行，并辅以必要的测量仪器、探查工具和器材设备等对该桥所有构件（注：为可见和可测构件）进行全覆盖的缺陷调查，确定桥梁构件当前出现的缺陷。 1.5 混凝土保护层检测及钢筋直径和数量复核 利用电磁感应原理确定钢筋混凝土抽检构件中的钢筋位置、间距、保护层厚度，初步确定钢筋直径，并与设计、竣工资料进行复核。 1.6 混凝土强度无损检测 1.6.1 回弹法 使用回弹仪在混凝土抽检构件的各测区测取回弹值R，结合测得的碳化深度值，并依据规范的测区混凝土强度换算表，可确定测区混凝土强度换算值，依此计算构件混凝土强度推定值。 1.6.2 超声回弹综合法 利用标准能量为2.207J的回弹仪通过测强曲线测定抽检结构或构件混凝土抗压强度R；并通过混凝土超声仪在结构混凝土同一测区测量声速值V(，最后利用已建立的测强公式推算该测区混凝土强度。 1.7 钢筋锈蚀度状况检查 通过测量钢筋和混凝土表面之间的电位和电阻率，来评价腐蚀程度和保护层状况，腐蚀程度由电势的高低来判断。 1.8 碳化深度检测 在混凝土构件表面喷涂1%酚酞酒