[第五章列车运行组织.ppt

城市轨道交通学院 苏州大学 2、正常情况下的列车运行组织 列车运行控制： 设置控制模式，是指对中央控制或车站控制模式的设置。在车站控制时，系统处于运行监督状态，所有对车站进路的控制功能均不能执行。在中央控制时，系统能执行它的所有控制功能。控制模式的转换必须经过控制中心和车站双方确认后方能进行。必要时，车站可实施紧急站控，但紧急站控结束后只能转回车站控制，不能直接转回中央控制。 设置自动控制，是指启动、取消或恢复系统对列车的自动控制。系统对列车的自动控制分为两个方面：一个是自动调度列车出车辆段，进入正线运行；另一个是对正线运行的列车进行自动控制。图定列车取消自动控制后，该列车将暂时地从列车时刻表中删除，变为非图定列车；恢复自动控制后，该列车又进入列车时刻表，变为图定列车，系统恢复对它的自动控制。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 城市轨道交通学院 苏州大学 2、正常情况下的列车运行组织 设置信号控制，是指自动信号、通过信号的设置或取消。自动信号是指以该信号机为始端的进路为自动进路，车站联锁设备根据列车的目的地号，自动为列车排列进路。通过信号是指该信号机为始端的进路为通过进路，列车通过该进路后，进路将再次自动排列。为安全起见，系统不直接控制信号机的开闭，信号机随进路的排列而开放、随进路的占用而关闭。 设置进路控制，是指设置或取消列车进路。为安全起见，系统不直接控制道岔转换，系统也不直接自动排列进路，而是通过设置通过信号或自动信号，由车站联锁设备自动排列进路。行车调度员可采用人工进路控制功能，通过系统终端方式设置或取消进路。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 城市轨道交通学院 苏州大学 2、正常情况下的列车运行组织 设置折返模式，是指选择折返站的列车折返进路。在设置了折返模式和相应的自动信号后，车站联锁设备将根据列车的目的地号，自动为折返列车排列进路。通常，系统设定优先采用的折返模式。 设置折返顺序，针对系统的自动控制功能，有列车模式和顺序模式两种。列车模式是指在折返站按列车的车次号调度列车，顺序模式是指在折返站按列车的先后顺序调度列车。 呼叫车站，是指使车站控制台上的铃响，以提醒车站值班员与行车调度员联系。这是一种辅助功能，只在行车调度员想与车站值班员通话，而电话又联系不上时才使用。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 城市轨道交通学院 苏州大学 2、正常情况下的列车运行组织 列车运行调整： 设置调整模式，根据系统自动控制功能实现的程度，列车运行调整可设置四种模式： 全人工模式：在系统没有自动控制功能情况下，人工进行列车运行调整； 人工调度模式：在系统具有自动排列进路功能，以及具有对列车时刻表和车次号进行管理的功能情况下，人工进行列车运行调整； 非自动调整模式：在系统具有人工调度模式全部功能，以及还具有自动调度列车从终点站（包括车辆段出口处）出发的功能情况下，人工进行列车运行调整； 自动调整模式：在系统具有自动控制功能情况下，自动进行列车运行调整。 Evaluation only. Create