发动机冷试设备原理及测试方法-1.pptVIP

发动机冷试设备原理 及测试方法 目 录 冷试定义 设备原理及构造 设备测试方法 发展方向 冷 试 定 义 什么是冷试？ 冷试可以在第一时间向客户交付无缺陷产品，降低成本，改进质量。 冷试是一种检测总装流程错误及发动机零件缺陷的工具。 冷试技术严格来说应该是一种质量检测的手段，是对发动机装配完成后的各系统进行综合测试的技术。 冷试相比热试有明显的优点和缺点： 1、优点：无需消耗燃油，成本降低且对环境无污染；测试时间短、安全性也相对较高； 2、缺点：要求零件、装配质量达到相当精度要求，需要建立庞大的数据库作为基础数据、不能检测热力循环中的相关缺陷； 设 备 原 理 及 构 造 冷试系统的工作原理 通常,冷试设在发动机装配线的尾部，在发动机不点火的情况下，主要是通过交流伺服电机带动发动机进行测试。冷试机上加装的各传感器信号监控和测量发动机运转的各项参数，并同标准模板进行数据对比和分析，从而进行故障诊断。 冷试试验能提前发现发动机装配过程中的问题和缺陷，把缺陷控制在生产线内。 设 备 原 理 及 构 造 冷试系统的工作流程 安装工装工艺线束 进入冷试工位 夹紧封堵 设备自检 电机带动发动机 测试 数据收集判定 释放发动机 设 备 原 理 及 构 造 冷试系统的基本组成 冷试系统的最重要组成部分，用于发动机控制、实时数据采集和分析并判断发动机是否合格 冷试台架系统 用于对这些不合格发动机，通过此返修系统提供的发动机波形图及具体的不合格参数等信息，进行不合格发动机的返修 返修系统 用于提供详尽的报表和质量控制信息及建议，还提供参数极限的分析方法 ，如台架的FTQ，不合格发动机数量、不合格发动机的主要原因 报表系统 用于保存所有被测试发动机的信息供给返修系统和报表系统使用，并且提供信息回溯功能；同时，工程师对冷试参数极限的修改也在此系统进行 服务器系统 设 备 原 理 及 构 造 冷试系统的基本组成图 设备原理举例（扭矩测试） 设 备 原 理 及 构 造 测试台架的基本结构 托盘上料/下料梭台 进气探头 排气探头 驱动接口 驱动系统 机油压力探头 电气接头探头 加速度计探头 曲轴位置传感器探头 设 备 原 理 及 构 造 当发动机测试时，通过气缸推动节流阀开启器同时密封头和密封也会顶住节气门，确保不漏气。这时由压力传感器收集数据并传输到服务器。 进气压力测试机构 压力传感器 密封头 压力传感器 节流阀开启器 密封头和密封 气 缸 当发动机测试时，发动机排出的气体通过密封头上中间小孔排出，由传感器收集数据并传输到服务器。 排气压力机构 密封圈 设 备 原 理 及 构 造 测试整个发动机的正时链，它影响整个发动机的测试数据。 曲轴传感器 定位销 曲轴传感器接头 气 缸 曲轴传感器 主要测试凸轮轴信号和点火信息。 电气接头与快速接头连接 电气束接头 设 备 原 理 及 构 造 主要测试发动机的内部零件的润滑程度。 机油压力传感器 设 备 原 理 及 构 造 冷试系统的特点 发动机在冷试过程中虽然不喷油，不对外做功，但是对发动机的测试并不是在静态状况下进行。冷测系统使用交流伺服电机拖动发动机在不同的转速下旋转，在此过程中，发动机同样具有进气、压缩、做功和排气四个冲程，并且循环往复，只是在气缸中的是纯净的空气而不是空气和燃油的混合气 使用交流伺服电机拖动发动机旋转 冷试不需要燃料及冷却液，无内燃、无热量、无污染产生 不需要燃料及冷却液 冷试节拍短，一般低于3分钟，我们的冷试工位节拍为85S 节拍短 由于发动机在冷试过程没有燃烧过程，不能测量具体的排放数值，不能检测发动机的功率、油耗等。 无燃烧过程 主要通过传感器信号产生的波形图对发动机性能或故障作判断 在线测试不合格的发动机，拆下的零件绝大部分可以重复利用 设 备 测 试 方 法 冷试的技术条件 冷试的测试项目 扭矩测试、进气真空度、排气压力、机油压力和温度、发动机正时、点火测试、电气测试、NVH、VVT和增压器测试等。 完成了大部分零件的装配 通过长缸体测试 加注完机油 预装发动机冷试用工装或工艺线束 在进行冷试试验前，发动机必须具备的条件： 主要包括： 设 备 测 试 方 法 一个典型的冷试测试周期 阶段A：500 RPM 设备安全自检 设备传感器自检 启动扭矩测试 中速机油压力测试 阶段B：1500 RPM 气门机构稳定性测试 高压点火测试 高速机油压力测试 NVH测试1 VVT测试 阶段C：300 RPM 低压点火测试 进气真空度测试 凸轮轴信号测试 阶段D：150 RPM 排气压力测试 低速扭矩测试 低速机油压力测试 NVH测试2 设 备 测 试 方 法 扭矩测试 扭矩测试