论铁路临时用工薪酬机制分析.docVIP

铁路临时用工薪酬机制浅析 单位：重庆铁路旅行社 姓名：蒋继梅 摘要：随着中国铁路的跨越式发展，2012年中国铁路里程将达到12万公里，火车票一票难求的局面将得到大幅缓解，作为中国最重要交通工具的特有作用将进一步发挥。但随着铁路企业体制改革的不断深入，铁路正式职工被大幅裁减，春运、暑运等特殊时期铁路各岗位一线工人匮乏，临时用工规模不断扩大，其薪酬管理方面存在诸多问题，甚至引发不稳定因素，值得社会各方高度关注和重视。笔者试图通过本文，探讨铁路临时用工薪酬管理，以期引起相关各方重视，妥善解决和处理好临时用工的薪酬管理工作，以达到节约企业成本、增加企业效益、促进社会和谐的目的。 关键字：铁路 临时用工 薪酬 设计 铁路作为影响国计民生的大型国有企业，其特殊地位和社会公益性作用不言而喻。作为中国唯一没有对市场彻底开放的国有行业，因其壁垒性、封闭性和不开放性，其工人包括临时用工的薪酬普遍偏低已是社会不争的事实，因此历来受到各方关注和重视。随时市场经济和商品社会的不断发展，以及薪酬监督管理力度的不断加大，如何加强铁路临时用工薪酬制度的设计、规范和完善，成为摆在铁路人力资源管理部门面前的一项重要课题。 一、当前铁路临时用工薪酬的现状 铁路临时用工是指铁路各行业根据铁路运输生产不同时段、不同工种、不同岗位的需求，临时采取劳务派遣等方式，面向社会临时招聘相关人员，用工期限不等，既有相对的固定性，又有一定的临时性，主要从事搬运、零售、客运、服务、安检等岗位工作，技术含量相对较低，主要从事劳动密集型相关的产业活动。因此一方面随时铁路建设的大规模发展，大量旅客列车的不断开行，需求总量和规模在不断扩大，另一方面由于受地域特征、知识结构等客观条件的限制，薪酬水平相对较低，容易引起临时聘请人员的不满和争议。以我司为例，2007年临时用工181人，2008年212人，2009年达到289人，呈逐年递增趋势。 其薪酬主要采用保底+提成模式，保底工资均为680元，提成因岗位不同呈不同收入水平，不同的岗位薪酬水平各不相同，差距较大。扣除购买三金一险后，各主要岗位薪酬为：搬运2800元，客运2100元，零售2000元，服务1900元，安检1200元。 从临时用工的人员构成来看，以2009年为例，农村进城务工人员占34%，毕业的大学生和职高生占31%，城镇无业人员占23%，原有聘用人员占8%，其他占4%。 如果考虑物价上涨、伙食、居住、交通等因素，临时用工部分岗位工资剩余不多，部分员工并不安心在铁路工作，时有跳槽现象发生，加大了管理和聘请的难度。一方面，临时用工群体日益庞大，形成一个较大的共同利益群体。另一方面，随着铁路企业管理的不断规范和完善，临时解聘人员和自动辞职人员的群体日益庞大，对社会稳定构成潜在的不稳定因素。由于铁路临时用工的薪酬事关铁路的未来发展，事关临时用工的切身利益，带头社会和谐和稳定，其薪酬制度的科学性、合理性、公开性、公平性理应引起社会各方的高度关注和重视。本人也试图通过理论上的研究和摸索，探讨一下铁路临时用工薪酬机制的分析和设计。 二、铁路临时用工薪酬机制分析与设计的原则和思路 从铁路企业来讲，如何最大限度地减少人力资源开支，节约人力成本十分必要。从临时用工本身来讲，如何最大限度地增加收入、激发工作积极性与创造性也是理所当然。这就势必要求找准铁路企业与临时用工之间的结合点，最大限度地减少劳资矛盾和薪酬分歧，最终达到双方满意和和谐的目的。本人认为应把握以下几个方面： （一）符合铁路企业发展战略导向的原则。铁路临时用工薪酬的分析与设计，必须站在铁路战略发展和长远发展的高度和要求来实施，必须体现符合铁路企业发展的战略要求。要激发有助于企业发展战略因素的成长和提高，遏制、消退和淘汰企业发展战略的不利因素。要客观分析哪些因素重要，哪些因素次重要，哪些因素无足轻重，并根据科学的参照标准，给予这些因素一定的权重比例，比如可以参考员工现实表现、工龄长短、不同职级等重要因素，丰富底薪+提成的内涵，增加变量，以此作为薪酬标准的依据和参考。目前铁路主要采取劳务外包和劳务派遣两种方式发放薪酬。 （二）符合最大限度激励临时用工作用原则。强调薪酬机制分析与设计要充分考虑薪酬所带来的激励作用，包括实质性激励和精神性激励。实质性激励主要是指能产生明显效果的激励方式，比如增加提成比例或者增加奖金等。精神性激励主要是指根据员工工作性质，以一定方式体现的带有象征性的激励，比如对拥有某种资格的人给予一定的补贴。设计薪酬还必须分析企业薪酬与激励效果之间的投入产出比例关系，使薪酬设计获得最大的激励效果。要短期激励与长期激励相结合，鼓励临时用工通过自己的努力和奋斗，争取自己的应有地位和作用，不断满足员工生存和发展的需要，吸引更多更优的人才。 （三）符合以市