甘肃临合高速LH2标中铁7局2公司液压强夯总结.doc

临合高速公路LH2合同段 中铁七局二公司项目经理部 采用HC36型高速液压夯实机补强高速公路台背回填施工技术总结 中铁七局二公司临合高速公路LH2合同段 2013年5月30日  采用HC36型高速液压夯实机补强 高速公路台背回填施工技术总结 一、项目简介 按照国内目前的施工工艺，桥台台背、涵背等填筑时均存在施工场地狭小、大型机械运行不便、小型夯实设备难以达到施工要标的弊病，致使线路纵向刚度差异愈加悬殊，再加上通车后动载的长期作用最终形成“台背跳车”，还有路基高填方的地段，工后累计自然沉降较大，路基没有达到压实要求，而导致的路基沉降。 高速液压夯实机是通过液压缸将夯锤提升至一定高度后快速释放，夯锤在重力作用下加速下落，并通过弹性部件及夯板间接夯击土体，对土体的作用为静力与动力的复合作用，主作用力为动力，属动力压实，动力压实是介于夯实和静力压实之间的一种压实工艺，是在夯实工艺基础上发展形成的一种新工艺。该设备安装在普通装载机的动臂上，行动方便自如，夯实机有效影响深度范围为2米，可以对作业面进行单点或者连续的夯实，适于作业面狭窄的工地使用，同时通过高速液压夯机作业补强可以有效的减小台背、墙背、填挖结合部位及高填路基等工后沉降。 二、本工程概况 由中铁七局集团第二工程有限公司承建的临合高速公路第二合同段，其中大中桥及通道桥15座、涵洞37道、路基借土填方共计250W方，且路基挡土墙较多，为保证工程质量，减小“三背”、填挖交界及素土路基工后沉降，我单位率先采用高速液压夯实技术并通过实地试验研究设备性能，确定合理施工参数以形成补强工艺。 根据现场实际情况，将K10+177小桥0#台台背回填做为本次液压高速夯实机夯实试验地点。本项目台背回填填料全部通过土工试验选定的级配良好的透水性砂砾，粒径不大10cm，分层压实厚度不大于15cm，压实度≥96%，施工中严格遵守先过筛备料后分层施工检测的程序。 三、试验方法 （1）布点：布点采取沿锤心距离1.5m均匀布点，布设范围为超出台背填筑范围一排布点，夯锤边缘距台背最小距离为50cm，夯点布置图如下。 （2）夯实过程及测试方法：结果现场施工，试验工点选择在本标段K10+177小桥0#台台背，台背目前填筑高度为2米。设备型号：泰安恒大HC36型，夯锤重量为3.2吨，行程1.2米，夯击最大势能36千焦，夯板直径1.0米。试验中采用3档档位每次累加3锤夯实作业，利用水准仪测量每夯机3锤后的相对高程，得到对应累积沉降量和相对沉降量，分别采用动力触探试验检测夯实前后地表、不同夯击次数点位的地基承载力。最后对夯实面测得最终台背填筑面整体沉降量。 图为夯实作业 图为进行动力触探试验 图为沉降观测 项目 夯击锤数 累计沉降（mm） 相对沉降（mm） 承载力变化（Kpa） 3 29 29 6 50 21 9 69 19 +60 12 87 18 +90 15 105 17 +100 18 120 15 21 134 14 （3）试验结果及分析：根据现场进行的沉降观测及承载力检测试验，整理得到的试验结果见下表。 结果分析：由上表可以较明显看出沉降量随夯击锤数的增加而增加，但增加幅度逐渐减小甚至出现土体周边破坏隆起现象。对于三档作业，前3锤的相对沉降量最大，前9锤的累积沉降量占试验21锤总沉降量的51.5%，前12锤的累积沉降量占试验21锤总沉降量的65%，同时注意到第15锤作业产生的相对沉降量只占总沉降量的12.6%。因此对于实际作业采用9-12锤已经能够达到现场补强要求，并且极大的提高了作业效率，施工中不宜过夯，以免造成周边土体隆起侧压及破坏原有分层结构，通过试验数据观察9-12锤击实后表层地基承载力约提高60kpa——90kpa，经试验夯实9-12锤对夯实面整平收面后复测标高，得到整体夯实面沉降约7至10cm。 四、结论及建议 1、由上述沉降观测及承载力检测试验结果可看出3档9-12锤的夯实作业能够很好的提高路基表层承载力，并加速完成填方路基的工后沉降。 2、施工中我标段根据各地实际情况进行试验确定3档9-12锤为最适宜夯实档位及锤击数，每填筑深度2m补强一次，从而补强了“三背”夯填质量。 3、补强区域根据“三背”、及路基结合部位填筑区域确定。 4、如果出现局部沉降量过大，对于夯点间空隙部位，可以根据实际情况予以3-6锤的补充夯实，以利于工作面的整体找平。 5、高速液压夯实机设备能量大、作业灵活、快速、占地面积小，通过集中的夯击能量对填料进行夯实，能均匀提高填料深层压实度，效果明显非常适合“三背”及路基结合部位等狭小作业面的补强施工。 中铁七局二公司LH2合同段项目经理部