山东理工大学汽车理论知识总结(考试必用)..docVIP

汽车的动力性指标：汽车的最高车速；汽车的加速时间t；汽车的最大爬坡度。 行驶阻力：滚动阻力、空气阻力、加速阻力、坡度阻力。 驱动力：地面对驱动轮的反作用力；驱动轮的转矩: Tt看如上；功率: 自由半径：车轮处于无载时的半径静力半径Rs：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。滚动半径rr：车轮几何中心到速度瞬心的距离。 滚动阻力Ff产生的原因：轮胎（主要）、路面变形产生迟滞损失 影响滚动阻力的因素：车速、轮胎结构、气压、路面条件、驱动力、转向 临界车速：超过后产生驻波现象，轮胎温度快速增加，大量发热导致轮胎破损或爆胎。 驻波现象：在高速行驶时，轮胎离开地面后因变形所产生的扭曲并不立即恢复，其残余变形形成了一种波。子午线轮胎比斜交轮胎的滚动阻力小20%～30％； 气压：越高，轮胎变形及由其产生的迟滞损失就越小，滚动阻力也越小。 驱动力：Ft增大，胎面滑移增加，Ff增大。 转向：离心力，前、后轮产生侧偏力，侧偏力沿行驶方向产生分力，滚动阻力增加 汽车行驶方程式：Ft=Fw+Ff+Fi+Fj 动力特性图：横坐标是速度，纵坐标是动力因数D 汽车的动力性不只是受驱动力的制约，他还受到轮胎与地面附着条件的限制。 附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值（最大值），决定于附着系数及地面作用于驱动轮的法向反作用力。附着条件：地面作用在驱动轮上的切向反力小于驱动轮的附着力。 后轮驱动附着率Cφ：FX2 / FZ2。附着率：汽车直线行驶状况下，充分发挥动力作用要求的最低附着系数。附着率越小或路面附着系数越大，附着条件越容易满足，否则，随着车速的增加，后轮的法向反作用力下降，而切向反作用力则按车速的平方关系增大。因此，附着率随车速的提高而急剧增大，附着条件不易满足。 法向反作用力组成静态轴荷的法向反作用力、动态分量、空气升力、滚动阻力偶矩产生的部分。 在一定附着系数的路面上行驶时，后驱汽车能通过的最大等效坡度为前驱汽车为 变矩比K：涡轮输出转矩与泵轮输入转矩比变矩器速比i：涡轮转速与泵轮转速比。 在任何车速下都能发出最大功率，无级变速器的传动比应随车速式规律变规律 换挡时刻是由节气门开度与行驶车速决定的。 油经济性的评价指标：汽车行驶百公里的燃油消耗量、一定燃油量能使汽车行驶的里程。我国及欧洲L/100km，美国为MPG或mile/USgal 燃油消耗量的小结：排量大的车，油耗高；自重大的车，油耗高；城市油耗高于公路油耗；自动挡汽车的油耗高于手动挡汽车的油耗。 等速行驶燃油消耗量计算： (）和由Ua和Pe在万有特性图上可求燃油消耗率b。等速行驶 s 行程时，燃油消耗量：等速百公里燃油消耗量: 汽车接近低俗的中等车速时燃油消耗量Qs最低。发动机负荷率低，耗油量显著增大。 档位选择：使用高挡可节省燃油、汽车起步加速过程中，从经济性角度出发要尽早换入高挡；从动力性角度出发要用足低挡。 挂车的应用：拖带挂车后，虽然汽车总的燃油消耗量增加了，但100t·km计的油耗却下降了、汽车的质量利用系数增加了=装载质量/整车整备质量 发动机：1）提高现有发动机的热效率和机械效率（热损失占化学能65％左右）；2）扩大柴油发动机的应用范围；3）增压化；4）广泛采用电子计算机控制技术。 传动系：挡位越多，油耗越低（传动系的档位增多后，增加了选用合适档位是发动机处于经济工作状况的机会，有利于提高燃油经济性。） 汽车外形与轮胎：外形、滚动阻力、轮胎种类（子午线轮胎的综合性能最好。） 汽车动力装置参数是：发动机的功率、传动系的传动比 比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率。货车的比功率随总质量增大而减小 最高车速实际反映的汽车的加速能力与爬坡能力。 最小传动比选择：选择到汽车的最高车速相当于发动机最大功率对应的车速。 发动机功率利用率越高，燃油经济性越好。 最小传动比与驾驶性能：最小传动比过小，汽车在重负荷下工作，加速性不好，出现噪声和振动；最小传动比过大，燃油经济性差，发动机高速运转的噪声大。 大排量发动机提供较大、较快、较平稳的转矩响应。前置前驱动传动系转矩响应较前置后驱动好。 传动系最大传动比itmax：是变速器1挡传动比ig1与主减速器传动比io的乘积。 确定最大传动比考虑三方面的问题：最大爬坡度、最低稳定车速和附着率 动力性：挡位数多增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。 燃油经济性：挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗率转速区工作的可能性，降低了油耗。 比功率大→ 挡位数少（阻力靠后备功率克服）；比功率小→ 挡位数多（阻力靠变换挡位克服）；重型货车和越野汽车使用中，载质量变化大，路面条件复杂，itmax/itmin大，挡数较多。 按等级分配传动比的主要目的还在于充分利用发动机提供的功率，提高发动机的动力性。 汽车的制动性：车行驶