《3.第六章-发动机综合技术状况检测2010.pptVIP

第 4 章 发动机综合技术状况检测 第 4 章 发动机综合技术状况检测 一、概述 二、发动机功率的检测 三、汽油车点火系统检测 一、概述 发动机是汽车中最重要的部件之一。发动机不仅结构复杂，而且运行时内部零部件要在高温、高压的苛刻条件下工作，加上转速和负荷经常变化，所以发动机的故障率比较高，常因故障而导致其性能下降以至不能工作。 我们一般从发动机的动力性、经济性和机械磨损等几方面来评价发动机的技术状况。 具体检查项目包括：发动机的功率、燃油消耗、点火系统工作状况、气缸密封性、机油质量、发动机温度以及运行时的异响、振动等。 本章重点介绍有关发动机功率检测、点火系统工作状况等问题。 GB7285—2004对在用车发动机技术状况规定 发动机应动力性能良好，运转平稳，怠速稳定，无异响机油压力正常，功率不允许小于标明的75%； 发动机应有良好的启动性能，汽车（三轮汽车和装用单缸柴油机的低速货车除外）发动机应能由驾驶员在座位上启动； 柴油机停机装置必须灵活有效； 发动机点火、燃料供给、润滑、冷却和排气等系统的机件应齐全，性能良好。 第 4 章 发动机综合技术状况检测 一、概述 二、发动机功率的检测 三、汽油车点火系统检测 二、发动机功率的检测 1、概述 我们一般所说发动机的额定功率，就是指发动机携带必要的部件运转时所发出的最大功率； 发动机在使用一段时间后，所能够输出的最大功率会比刚出厂时要小，其动力性能逐渐变差。因此，测量发动机最大功率的下降程度，可以作为衡量发动机使用前后或维修前后技术状况变化的一个重要指标； 测量发动机功率的试验通常也叫测功试验：有稳态测功和动态测功两种。 1）稳态测功（有负荷测功）简介：是指在发动机节气门开度一定、转速一定和其他参数不变的稳定状况下，通过给发动机加一定的模拟负载，来测量发动机的转速、扭矩和功率的方法。 这种方法测试结果准确，但需要在专门的试验台架上进行，所以也比较费时费力。 通常在发动机设计制造企业、高等院校和科研部门进行性能试验使用。 Pe=Te·n/9550 动态测功基本原理 将发动机自身的以及所带的所有运动部件等效地看作是一个绕曲轴中心转动的简单回转体。 当发动机在低速情况下突然加大油门时，它所发出的扭矩除了克服各种机械阻力外，其有效扭矩将使发动机加速运转。 1）通过测量速度和加速度计算发动机的瞬时功率 功率计算公式如下： Pe ：发动机在加速过程中所发出的瞬时功率 ； J：发动机转动系统的当量转动惯量； n：发动机转速； dn/dt：发动机转速变化率； 例如，要测量右图升速曲线中A点的瞬时功率，只要知道A点瞬时速度n1和该点速度的变化率(曲线的斜率)即可。 2）通过测量加速时间来计算发动机的平均功率 在实际工作中，通常不是测量某一转速下的瞬时功率，而往往是测量加速过程中某段时间内的平均功率。如右图所示，我们要计算转速从n1到n2的平均功率。 由上式可知，发动机发出的平均功率Pav与从n1到n2所需时间成反比。实际测量时n1和n2是给定的，所以只要测量时间ΔΤ，就可以算出平均功率。 ? 测量方法 一种是将电磁感应式传感器装在离合器壳体上的一个特制的加工孔内，与飞轮齿圈的齿顶保持一定距离，飞轮旋转，传感器产生脉冲信号。 ? 设备简介 专用表：QFL-2A型、QCG-2GJ型汽车无负载测功表； 综合检测仪：QFC-5型、EA3000型和WFJ-1型发动机综合检测仪 3、各气缸功率均衡性检测 发动机所发出的功率，应该是各气缸发出功率的总和，从理论上讲，正常运行时，发动机各气缸所发出的功率应是相同的。 但由于结构、供油系统以及点火系统方面的差异，各气缸实际发出的功率还是会有所不同；特别是当某气缸有故障时，这种差别就更加明显。 1）单缸功率的检测 利用前面介绍的无外载测功原理，我们可以测量某单个气缸的功率。 方法是：首先测量整个发动机的总功率，然后在某缸断火条件下，再测量发动机的功率。两次测量功率之差，就应是断火气缸所发出的功率。用这样的方法，依次将各缸断火，分别测量各次断火后的功率，并得出各单缸功率。 比较各单缸功率，即可判断各缸工作情况。正常时，各单缸功率应是基本相同的，单缸断火后的功率也应该是相近的，若某缸断火后，测得的功率没有变化，则可以认为这个气缸本来就未参与做功。 2）单缸断火后转速的变化 发动机在一定转速下运行时，若某缸突然断火，则发动机输出功率将减少，因而转速也会降低，以寻求与负载和摩擦功率新的平衡。若各缸的功率是均衡的，则当各缸轮换地断火时，转速下降的幅度应基本相同。反之，若转速下降的幅度差别很大，则说明有的气缸工作不