NF theta engine_中文讲义.pptVIP

CVVT System  Continuously Variable Valve System 波形 端子 ① ② ③ ① ② ③ Key ON (Disconnect) Idle Ground ECT sensor 0 V 0 V 11 V 1.5 V 5 V 0.9 V Gauge ( 90?C ) 波形 – 水温传感器 ■ 判断发动机爆震 - 压电式 ■ 通过 MBT进行点火时刻控制 (Minimum spark advance for Best Torque) ■ 失效 : 不能进行爆震控制 R 5V Ground Advance Retard Knocking Disappeared knocking ECU KCS 输入 – 爆震传感器 ■ 测量排气中氧的浓度 - 空燃比反馈控制 ■ 氧化锆式 – 浓 : 1V, 稀 : 0V ■ 失效 : 不能进行反馈控制 ECU O2 Heater control Signal Catalyst ( UCC ) 输入– 氧传感器 波形 – 氧传感器 ■ 判断 #1和 #4气缸压缩上止点 ■ 霍尔型式 ■ 失效 : 发动机可以运转,但是不能 进行爆震控制 Signal Power ECM CMP Ground 输入 – 凸轮轴位置传感器 ECU CKP ■ 判断发动机转速和活塞位置 ■ 霍尔型式 ■ 失效 : 发动机加速不良，可以启动 Signal Power Ground 输入 – 曲轴位置传感器 波形 端子 ① ② ③ ① ② ③ Key ON ? (Disconnect) Idle Power Signal 12 V 12 V 0 V 0 V 5 V 0~5 V Ground ???? CMP CKP 波形 – CKP CMP ■ 大功率三极管内置ECM中 ■ 独立式点火线圈 ■ 失效 : 发动机抖动 / 加速不良 输出 – 点火线圈 ■ 根据发动机运转条件喷射适量燃油 ■ 发动机转速超过 6800rpm时，燃油切断 ■ 失效: 发动机抖动 /加速不良 稳压阀(减少燃油压力波动) 钢质油轨 喷油器 输出 – 喷油器 安装CVVT的目的 ■ 降低排放 ? 最优化气门重叠角降低NOx的排放量，可以达到EGR阀降低NOx的效果 ■ 降低燃油消耗量 ? 增加气门重叠角，提高进气效率，减少进气损失。 ? 最小的气门重叠角可使怠速状态下燃烧稳定，从而降低怠速。 ■ 改善性能，提高低速状态时的输出扭矩 ? 通过可变气门正时系统，提高容积效率和进气效率 部分负荷 低速/ 小负荷 低速/ 大负荷 高速/ 大负荷 发动机转速 负荷 延迟 提高功率 提前 增大扭矩 延迟 燃油消耗/ 排放 延迟 稳定燃烧 CVVT 系统图式 Theta engine CVVT 部件 OCV OTS CVVT Intake Exhaust 北京现代售后技术部 2005. 9 NF Theta Engine 氧传感器 冷却系统 点火顺序 冷却液容量 (L) 机油容量 (L) 节温器打开/全开 点火正时 油轨 油箱容量 (L) 燃油压力 (kg/?) 项目 入口控制方式 安装 BSM 不锈钢 DOHC(4 Valve) 凸轮轴型式 1-3-4-2 MLA(Shim-less) 气门间隙调整机构 氧化锆式 SIEMENS EMS 2.35 86 × 97 缸径(mm) × 行程(mm) 4 650±50 怠速 (rpm) 82 ?C / 95 ?C 23/4000 最大扭矩 (Kg.m/rpm) BTDC 10? ± 5 165/5700 标定功率 (Ps/rpm) 70 10.5 压缩比 3.5 2359 排量(cc) Θ-ENG 2.4 Θ-ENG 2.4 项目 规格 CVVT ETC β发动机 θ 发动机 * DV-E5 (Bosch) Beta engine CVVT CVVT 安装的系统 MAF, ECM 接线盒 DLC 点火线圈 喷油器, 油轨 进气歧管 （ 塑料） 发动机室 动力转向泵 传动皮带 ( 一条 ) 自动张紧轮 发电机 曲轴皮带轮 水泵皮带轮 空调压缩机 正视图 ETC 机油滤清器 起动机 ETC 传感器 节温器 进气歧管 (塑料) 排气歧管 后视图 空调压缩机 机油滤清器 动力转向泵 发电机 进气歧管 ETC 机油添加孔 左视图 飞轮 排气歧管 水泵 油底壳 Ladder Frame 右视图 ETC 油轨 喷油器 点火线圈 PCSV 节温器 轴侧图