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浅谈大修列车的标准化施工 上海工务机械段 周建强 摘 要 随着我国铁路事业的蓬勃发展，铁路生产规模的不断扩大，铁道部于2002年3月从瑞士MATISA公司引进了当时国际上最先进的P95换轨换枕大修列车，以适应一轮又一轮的大提速对线路大修和改造的需要。大修列车施工是一种复杂的、多种工序相配合的铁路作业项目，主要作用是更换钢轨和枕木。在一个“封锁天窗”中进行大修列车换轨换枕施工，工作量大而且时间集中，管理密度相对较大。因此，标准化作业是控制施工质量、施工效率的行之有效的办法之一，是监督人员管理自己所管工序的依据，更是安全生产的基础，而对于铁路施工而言，安全是摆在第一位的，所以标准化作业的重要性不言而喻。如何在施工中根据各项标准并充分考虑施工现场实际情况来制定各项施工工序的标准化作业流程是大修列车施工中的重点和难点。上海工务机械段上海施工一队在多年的施工管理中摸索出了一套适合此项施工的标准化作业程序，对施工过程进行全程质量、安全控制。 关键词： 大修列车；标准化； 施工过程 一、概述： 随着我国铁路事业的蓬勃发展，铁路生产规模的不断扩大，生产过程中大量使用新工艺、新材料，新设备不断得到推广和运用。铁道部于2002年3月从瑞士MATISA公司引进了当时国际上最先进的P95换轨换枕大修列车，以适应一轮又一轮的大提速对线路大修和改造的需要。 大修列车的主要功能是更换钢轨和枕木。主作业车约长100米，有WMM、WF、GT、WM、WES五部分组成，分WMM、P1、P2、P3、P4、P5、WES、PK等8个岗位。WMM负责把换下来的旧轨从路肩导入道心，P1和P5负责旧轨的导出和新轨的导入，P2负责新轨的轨距控制和承轨槽的对位，P3负责新枕的铺设，P4负责旧枕的回收，WES负责剩余旧扣件的拆除和回收，PK负责新、旧轨枕的运输。施工时，根据施工需要挂上一组轨枕车作业。当然，大修列车的施工离不开技术组、地配工班、长轨车、捣固车、养护组、焊接组等其他部门的配合。 大修列车简图： （大修列车总图） （WES和WM前部） （WM后部和GT） （WF） 大修列车施工是一种复杂的、多种工序相配合的铁路作业项目。在一个“封锁天窗”中进行换轨换枕施工，工作量大而时间集中，管理难度相对较大。因此，如何在施工中根据各项标准并充分考虑施工现场实际情况来制定各项施工工序的标准化作业流程是大修列车施工中的重点和难点。 标准化作业的定义：是指在标准时间内，一个作业者担当的一系列作业的标准化而成的。标准化作业有2个要素是：周期时间、作业程序。 1．周期时间：是指完成一个工序所需的必要的全部时间。在我们的工作中，如果没有周期时间限制，而是我们任意的按照自己的想法，推迟或提前完成规定的工作，这两种情况均是不可取的，同时两者都会给下一道一工序的进行造成不好影响。所以说，不管我们在做那一道工序，我们都需要一个标准的工作时间，保证操作的及时、准确。 2．作业程序：顾名思义，作业程序就是将要做的事情按预先设定的好的步骤进行工作。如果没有作业程序或者作业程序不明确，或不遵守，都会造成延迟工作的完成，造成工作完成质量的不合格，或者根本就完不成工作。作业程序既是作业者执行的标准也是上级考核下级的依据。所以，各个工序必须制定一个严格的、益于执行的作业程序。按照作业程序进行作业也是确保在周期时间内完成工作的重要保障。 综上所述：标准化作业是现场提高生产的基础，是监督人员管理自己所管工序的依据，也是进行改进的基础，更是铁路施工安全、正点的保证。 二、大修列车标准化施工过程： 1．施工前： 1.1 线路前期调查（技术组） 1.1.1 严格按照施工设计图纸、设计文件进行施工前的放样工作（新长轨头里程的定位、拆卸扣件的油漆标示、线间距的标定等）。 1.1.2 提前3天与信号、水电、铁通等设备管理单位联系，进行现场交底及电线、电缆的开挖工作，要求过轨电缆落至枕底500MM以下，并进行现场签认工作。 1.1.3 结合现场和设计绘制线路施工流程图，并分发至各作业工班。 换轨换枕施工流程图： 1.2 新轨预卸（长轨车和地配工班） 1.2.1政令畅通，协调好长轨列车与驻站联络员的联系，确保安全正点开通线路。 1.2.2在新轨预卸之前将两侧碴肩扒平，确保新轨枕落地平稳，不侧翻、不超限。 1.2.3 在新轨预卸之前将信号绝缘接头软导线用绝缘橡皮管（长约1。0米）包住，并在导线上面放一块大胶垫，避免新轨落地造成导电“跳信号”。 1.2.4 对当日所卸新轨地段每对新轨装4对绝缘拉杆支撑新、旧轨之间；防止新轨超限，危及行车安全，标准不高于线路钢轨25MM，距离线路钢轨外侧不小于150MM。新轨接头要互相错开。