柔性生产!探访长安福特马自达南京工厂课件.pptVIP

在整车装配完毕之后，就需要对车辆进行全面的检查。其中包括了淋雨检查、外观检查、涂装检查、电流测试、电气测试、排放测试、底盘检查、发动机舱检查、制动转鼓测试、侧滑测试、大灯调整等等。在完成这些检查之后，才能进入路试检测阶段。 总结：从一堆散件到完整的车身，我们看到了一辆辆马自达3、嘉年华是如何诞生的；同时我们也了解了马自达3南京工厂的生产理念，特别是长安福特马自达南京工厂高柔性化的生产方式给我们留下了深刻的印象。（文/汽车之家 曾晓云） 在主线上能够满足8种车型共线生产，产品的信息提前会将识别程序编好，然后通过数控的夹具定位、专门的传输机构传输，使得主拼工位能够在1分钟之内完成任意两种车型的切换和焊接。我们能够看到，夹具在将第一个车身运送到主拼线上之后退回到原始位置，重新调整自己的位置，从而将第二个车身很好的完成定位。由于采用机器来定位，定位精度更高，从而也在一定程度上保证了质量。 ◆ 自动化程度不算太高 ??? 除了主线以外，焊装车间还有7条左右侧围（也就是车身的左右侧）分装线，主要完成7个车型的左右侧围的焊装，示意图上的J68CC代表的是全新一代马自达3，而4D、5D应该是代表了四门版（三厢）和5门版（两厢）车型。 虽然主装线基本由机器来完成，但是这些分装线几乎全部由工人来完成，从这点上来看，焊装车间的自动化率并不算很高。 ◆ 保证质量的第二关——焊装的检测 ??? 由于时间关系，编辑此次并没有来得及参观最后的检测部分。据介绍，整车焊接完成后的数据监控通过三坐标测量仪来测量和监控，采用的是德国卡尔蔡司Zesis三坐标检测仪，它可以保证零件的精度和尺寸的精度。 3.总装车间 ???? ◆ 总装车间的流程：虽然有很多朋友已经非常熟悉车辆装配的流程，为了不太熟悉这一个过程的朋友看得明白，编辑还是要再说一遍，生产车辆一共四大工艺，在经过了冲压、焊装、涂装三大工艺之后，就来到了总装车间将所有的零部件进行装配，检测合格后就可以出厂了。而在这里，总装车间主要由分装线、线束区、内饰区、报架区、总装区和检测线组成。 在总装前，需要先把车门卸掉，方便后续内饰部分零配件的安装。看到这里有些朋友一定会问，那为什么之前还要把门装上呢？一装一拆岂不是多此一举？答案是：为了涂装时车身整体颜色的均匀和一致。 在总装车间内同时进行的是分总成的安装（包括底盘、后桥、车门等等），然后到线束区，进行底盘、仪表盘等的安装，再进行前后大灯的安装；然后到底盘线进行发动机、轮胎的安装，最后到总装线安装备胎以及座椅等。全部完成之后驶到检查线，整车安装好之后进行多项检测，合格后进入试车场，一辆可以交到用户手中的新车诞生。 ◆ 总装线最大的特点：扭矩监控系统 在总装车间，我们常常能见到工作人员使用伺服拧紧机对一些部位进行拧紧定位，据介绍，这些拧紧机可以对整个车间里88个关键工位进行监控，自动处理扭矩紧固信息并与生产线控制系统联网，当扭矩超过规定定额的时候，会自动报警，这样就避免了把螺丝打穿、扭力达不到等情况。不过，据编辑了解，此技术在国内的一汽-奥迪、神龙工厂等合资工厂中也同样采用。 ◆ 采用国产的自动引导车完成发动机总成、后悬的装配工艺 ??? 在完成了悬挂、动力总成的分装后，需要把它们很好的安装到车身上，这在车身装配中是一个重要的环节。在南京马自达工厂，这一装配工艺是通过我们国产的自动导引车来完成的（沈阳新松公司）。 该引导车有一个类似镜面的装置，而车身下部同样有一个“镜面”装置。“两面镜子”完全对应保证精确的定位之后，引导车托举后悬或者动力总成的托举面开始上升，然后再对其装配。 ◆ 柔性化的混装生产线，实现多品牌多配置车型同时共线 整个南京工厂的总装车间在一条生产线上实现了7款车型的总装，无疑这对生产线的柔性化的要求很高，不过由于全新一代马自达3三厢版刚刚下线，我们并未在总装线上见到其踪影。 ◆ 装配线上的点点滴滴 零配件情况 ◆ 保证质量重要的一关——整车检测 名为“马自达3星骋”的全新一代马自达3将在下个月上市。有着全新外形时尚内饰的马自达3星骋（下文统称为全新马自达3），还未上市就已经吸引了不少人的关注，那除了外形内饰，全新马自达3还有着怎样的“内涵”，它又是怎样诞生的，我们一起来走进全新马自达3的诞生地——长安福特马自达南京工厂来了解一下： ● 长安福特马自达南京工厂简单概述 ??? 2007年，长安福特马自达南京工厂投产，整个工厂分为：冲压、焊接、涂装、总装四大车间。到目前为止，南京工厂共会生产7种车型，其中包括了马自达2两厢/三厢、嘉年华、马自达3经典款、全新马自达3三厢/两厢（两厢暂未正式量产）。 据介绍，南京工厂有和日本防府工厂相同的设备供应商，以保证国产车的生产质量；有着高柔性化自动生产线保证工厂的高效率；有着国内先进的扭矩监控系统保证生产的每一辆车的