本田奥德赛发动机故障灯亮本田德赛发动机故障灯亮.docVIP

【摘要】：一辆行驶里程约km的本田奥德赛RB3。此车前部因交通事故进行了修复, 事故修复后发动机故障灯异常点亮,维修人员清除相关故障代码后交车, 大概半个月后发动机故障灯又亮了。 接车后通过H DS 检测仪读取故障代码,为P0 7I 1一燃油系统过稀故障。为进一步查清故障原因,调取故障发生时ECM 中的数据进行分析。 可以看出故障发生时发动机的工作情况, 发动机转速为78 1 r/l llin、车速为6 kmhl 、进气压力传感器(M A jP值为4 kPa 、空气流量传感器(M A )F 值为.49 沙、节气门位置(T)P 传感器值为0.7 8 V 、加速踏板位置(AP)P 传感器值为OV ,根据此时A PP 传感器和TP 传感器的数值可以看出加速踏板和节气门均处于完全关闭的状态,此时发动机处于怠速运转。而M A P 和M A F 的数值偏高,说明此时发动机处于有负荷的工况,综合以上信息,可以确定车辆刚刚起动。再看看和燃油系统相关的几个参数的工作情况, 短其燃油修正1ST)和长其燃油修正(TL )分别为1.21 和1.25 ,这两个数值是PCM根据空燃比传感器反馈的信号对喷油脉宽进行相应的调整。正常时,这两个数值应该都在l 左右波动,PCM 会根据空燃比传感器反馈的信号进行喷油脉宽调整, 以尽量保证闭环工况时燃油混合气接近理论空燃比。ST 数值大于1说明燃油混合气偏稀.PCM 在增加喷油脉宽;ST 数值小于1说明燃油混合气偏浓,PCM 在减少喷油脉宽。TL 数值则是根据ST 数值的平均值得来的。测出的ST 数值和TL 数值均大于l,说明此时空燃比传感器反馈空燃比过稀,PCM 输出信息在增大喷油脉宽,加大喷油量。 接下来, 将故障代码清除,对车辆进行了路试,经过路试确认车辆提速良好, 动力充沛, 可以初步判断车辆在行驶过程中燃油供给系统工作良好。在路试之后, 发动机故障灯没有再次点亮。再次运用H DS 检测仪对发动机怠速工况时的数据流中各个传感器的数据进行分析。 由图2 、图3 可知发动机在怠速工况运转,空调等负载均关闭,M A F 的数值为2.1沙,而正常应该在3.1薛一3.5 娇,该车数据明显过低。ST 为1.14 , LT 为1.25 , 说明混合气过稀,PCM 一直在增加喷油脉宽。燃油喷油器的脉宽却只有.256 m s,正常为.2 8 m s3~ 0. m s, 脉宽相对正常车偏小, 没有随着ST 数值的调整相应的变大。喷油量的多少是根据M A F的数值确定一个基本的喷油量, 在此基础上, 通过空燃比传感器的反馈信号和其他相关信息做出相应的调整。调整值通过ST 和TL 的数值的变化反应出来。检查显示M A F 的数值明显偏低, 造成了基本喷油脉宽过小, 空燃比过稀, 在PCM接收到空燃比传感器反馈的空燃比过稀信号之后. 通过对ST 数值的调整来增加喷油脉宽以达到一个理想的空燃比。但数据中的表现是, 即使是PCM 通过ST 数值来增加喷油脉宽, 喷油器的脉宽仍然小于正常值。 故障排除经过上述分析, 故障排查的重点放在安装在进气软管上面的一个热膜式M A F 传感器和进气系统上。 (1)将空气滤清器拆除, 观察M AF 数值无明显变化,检查M A F 传感器的连接器, 正常, 检查进气软管内没有异物堵塞。 (2 )根据发动机怠速转速正常, 没有出现怠速过高或游车的情况,M A P 数值也正常, 点火正时为8o , 正常, 判断进气管漏气的可能性不大,怀疑是M A F 的输出特性发生了偏移,于是从相同车款上拆下了已知良好的M A F 传感器装好后,观察M A F 的数值仍然是2.1沙,说明问题不在原M AF 传感器上面,而是由于M A F 检测到流过的空气量确实过低。对进气歧管的连接管路进行了详细的检查,发现在进气歧管的侧面(发电机旁边处), 有一个真空孔没有堵住(图4) , 将其堵住之后,M A F 的数值马上就恢复到了3.1沙, 其他相关数值也恢复正常。通过询问车主后得知此车之前发生事故时更换了进气歧管,该进气歧管与2008 款雅阁车是相互通用的,但2008 雅阁车的发动机是通过该孔引空气到发动机支架电磁阀,而2009 款奥德赛车发动机支架没有此设计。所以原车进气歧管的真空孔用橡胶塞堵住, 而新更换的进气歧管漏装此橡胶塞,所以造成进气歧管与大气相通。用橡胶塞将真空孔堵住后,故障排除。用H DS 清除故障代码后,试车未出现发动机故障灯异常点亮。交付车主使用,3 天后回访,故障未再现。 该车在故障排除前, 进行路试时发现发动机提速性能、行驶状态良好的原因是泄漏的真空管直径较小,在车辆行驶的状态下, 发动机的节气门开度较大, 进气歧管的真空度较小,因此,大部分的空气流量都是经过进气歧管处M A F 燃器的检测进入气缸的, 经过