交叉口是城市道路的瓶颈.docVIP

交叉口是城市道路的瓶颈,其交通条件相对复杂,行 人过街交通与机动车的相互干扰,也因此而成为困扰交通 控制与管理的难题。行人与机动车的冲突,导致了交叉口 延误的增加和通行能力、安全程度的下降。在我国的大部 分城市,道路交叉口过街行人是引起交叉口交通秩序混 乱、安全隐患大、交通效率低的主要根源之一。行人违章 会干扰机动车正常通行,导致交叉口运行状况陷入到“秩 序混乱-安全性差和效率低下-延长信号周期-行人违 章增加-秩序更加混乱”的恶性循环。因此,研究行人的 生理特征和心理活动及其行为,对整顿交通秩序、强化法 制、制定管理政策、完善交通工程设计、提高交通安全程度 等都是非常重要的[1]。解析交通设计要素及其他因素对 行人过街心理和交通行为的影响,提出顺应行人心理需求 的行人过街设计方法,以提高行人过街安全感受,促进行 人遵章守法的自觉性。相比于强制管理措施,更有利于可 持续地减少行人违章现象。 1　行人过街心理 在由人、车、路和交通环境所组成的道路交通系统中,人 作为道路交通的主体,需要车、路、环境及交通条件等满足自 己的交通行为需求。华中科技大学的张贵宾等对行人过街 的需要进行了分析[2],认为行人过街需要包括心理需要、时 间和空间需要、环境和其他需要。其中心理需要包括安全需 要、快捷方便需要、舒适可靠需要。行人过街行为过程中,特 别是选择平面过街方式且没有信号灯控制时,将与车流发生 冲突,安全性大大降低,且行为时间比较短,舒适、方便等因 素所带来的影响并不明显,大多数行人首先考虑的是基本需 要—安全需要。在过街的各项需要中,安全需要是被考虑的 最多也是最重要的。 1.1　行人过街过程及心理特征分析 典型的信号交叉口行人过街过程包括行人到达、准备过 街(判断是否绿灯)、等待过街、实施过街等几个阶段。行人 过街过程如图1所示。 济　　　　　　　　　　　第10卷　 式中:τ为行人可安全穿越机动车的安全车间隙;D为一条 机动车道宽度,一般为3.15 m;VP为行人过街的步行速度; R为行人观察、判断时间,一般取2 s;l为车身长度通过的时 间,一般取标准车0.172 s。 取Vp= 1.5 m/ s,由式(1)计算出行人过街的安全间隙 约为4.27 s。 图2　过街行人与机动车冲突示意 孙智勇等[10]通过对北京市牛街交叉口的实测数据处 理,得到3类行人与机动车冲突的可接受间隙。行人与相邻 进口右转机动车所需的可接受间隙较大,均值为5.31 s;而 行人与相交进口左转车所需要的可接受间隙最小,平均值为 2.65 s;行人与相交进口右转车需要的可接受间隙为三者中 间值,为3.88 s。 3类行人与机动车冲突中行人观察、判断时间的不同是 导致实测数据与理论计算的行人过街安全间隙偏差的主要 原因。 2.3　行人违章行为与违章心理分析 行人违章是交叉口交通秩序混乱与效率低下的一个主 要原因,对行人违章行为的研究有助于认识行人违章的机 理,并对交叉口设计及交通控制方案设计提供支持,从根本 上消除行人违章的隐患。 钱宇彬[11]等选取上海市的二次过街路口调查行人在路 口的违法率,得出结论:在行人等待时间90 s之内时,行人违 法率随等待时间的升高呈一定的下降趋势。当行人等待时 间在90～ 150 s时,行人违法率没有确定的规律。 行人违章的原因既有行人等待时间过长、绕行距离过大 等客观方面的原因,又有行人自身主观上的心理原因。赵雪 娟[12]认为主要有以下4个原因:①以自我为中心,认为机动 车不敢撞人;②赶时间贪图个人方便;③从众心理;④侥幸心 理。以上是可能导致行人违章的心理原因,并尝试从心理学 角度分析了行人过街需求、动机与违章行为之间的关系,但 仅限于定性分析。 分析行人违章的心理特点,可以分为以下4个方面。 1)侥幸心理。认为即使自己违章行走也不会有危险, 因为机动车不敢撞人。这是我国大多数行人违章的普遍心 理特点,这种心理过高地依赖机动车驾驶员遵章行驶。 2)贪图个人方便。有的行人明知应当遵守有关的交通 规则,但常常为了满足个人一时需要,或为了缩短自己的行 走距离,或为了减少行走疲劳,或为了迅速到达目的地,就故 意违规抄近路穿行。 3)从众心理。当许多人同时横穿道路时,如果有一人 带头闯红灯或抄近路穿越,其他人经常纷纷效仿,造成法不 责众的局面。而且许多行人认为随行的行人似乎是一道屏 障,在心理上产生一种盲目的安全感,即不顾及交警的指挥, 也不避让机动车或与机动车抢行。 4)行人认为即使违章也不会受到严管。许多人之所以 敢步行违章,是由于认为交警主要是管机动车的违章,一般 无暇顾及行人,所以违章行走也不会产生心理压力,因为不 会受到严厉的处罚,也不会有其他影响。很长一段时间,人 们总是认为只要机动车撞行人,由机动车主承担责任,而不 应由